By lae toere is die heen-en-weer beweging van die enjinsuiers stadiger, en die suigkrag om die mengsel in die silinders in te trek, word verminder. Op hierdie tydstip moet die inlaatklep so lank as moontlik oopgemaak word, en wanneer die suier na die onderste dooie punt loop en die kompressieslag binnegaan, word die inlaatklep onmiddellik toegemaak om te verhoed dat die gemengde gas uitvloei. Waar 'n nokas met 'n "skerper" deursnee die inlaatklep vinniger toemaak, neem 'n "ronder" nokas langer om toe te maak. Dus, teen lae rpm benodig die enjin 'n "skerper" nokas.

By hoë toere beweeg die suier van die enjin vinniger terug, en die suigkrag om die mengsel in die silinder in te trek is sterker. Selfs wanneer die suier na die onderste dooie punt loop en op die punt is om die kompressieslag te betree, sal die gemengde gas op hierdie tydstip in die silinder swerm en kan dit nie onderbreek word nie. Dit is natuurlik wat ons wil hê, want as meer van die mengsel in die silinder ingetrek kan word, dan kan die enjin meer krag kry. Op hierdie tydstip moet ons die inlaatklep oop hou wanneer die suier styg, en moet dit vir eers nie toemaak nie. Die "ronder" nokas is nou op die toneel!

Die vorm van die enjinnokgedeelte is nou verwant aan die enjinspoed. Om dit eenvoudig te stel, by lae toere het ons 'n "skerper" nokas nodig; teen hoë toere het ons 'n "ronder" nokas nodig.