Die silinderblok van petrolenjin is verdeel in gietyster en gegote aluminium. Vergelyk die voordele en nadele van aluminiumsilinder en gietystersilinder: 1) Gewig

Die soortlike gewig van aluminium is kleiner as dié van gietyster, en die aluminiumsilinderblok is baie ligter onder die veronderstelling dat dit aan die sterktevereistes voldoen. Die enjin is lig, wat 'n positiewe uitwerking op die gewigsverspreiding van die voertuig het, en die gewig van die voertuig is ook ligter. Daarom, op hierdie punt, oorheers aluminium silinders.

2) Volume

Om dieselfde rede is die soortlike gewig van aluminium klein, en die strukturele sterkte van aluminium per volume-eenheid is minder as dié van gietyster, dus is aluminiumsilinders gewoonlik groter in volume. EA113/EA888 se silinderblok het 'n middel-tot-silinder-afstand van 88mm, terwyl die bestaande weergawe 'n silinderdeursnee tot 82.5mm het. Behalwe vir die koelwaterkanaal is die silinderwand eintlik nogal dun. Op hierdie manier is die hele enjin baie kompak en klein in grootte. Aluminiumsilinders is moeiliker om hierdie effek te bereik. Op hierdie stadium is die gietystersilinderblok dominant. [Aanvulling: Die treksterkte van rekbare gietyster kan meer as 1000MPa wees, terwyl die treksterkte van lugvaart 7075 aluminiumlegering 524MPa is, die digtheid van yster is 7,85, en die digtheid van aluminium is 2,7. Daarom, om dieselfde sterkte te verkry, moet die volume aluminiumlegering met ongeveer een verhoog word. Tye, maar die gewig is ongeveer 40% ligter]

3) Korrosiebestandheid en sterkte

Aluminium is maklik om chemies te reageer met water wat tydens verbranding geproduseer word, en sy korrosiebestandheid is nie so goed soos dié van gietystersilinderblokke nie, veral vir superaangejaagde enjins met hoër temperatuur en druk. En die vorige gevolgtrekking oor die volume, aan die ander kant, wanneer jou enjinvolumevereistes relatief klein is, is dit gewoonlik moeilik om die sterkte van die gietystersilinderblok met aluminiumsilinderblok te bereik. Daarom gebruik baie hoogaangejaagde enjins gietysterblokke, soos (voor die 9de generasie) EVO se 286hp 2.0L I4 (4G63), wat altyd gietysterblokke is. Sy hoë modifikasielimiet is ook bekend. As 'n aluminiumsilinder gebruik word, is dit dalk nie maklik nie. Op hierdie stadium is die gietystersilinderblok dominant.

4) Koste

Die koste is natuurlik dat die aluminiumsilinder duurder is, en daar is niks om te verduidelik nie. Op hierdie stadium is die gietystersilinderblok dominant.

5) Ontploffingsweerstand en hitte-afvoer

Aluminium gelei hitte vinniger, dus het dit goeie verkoelingsprestasie, wat die enjin kan help om die waarskynlikheid van abnormale ontbranding te verminder. Teen dieselfde kompressieverhouding kan aluminiumsilinderenjins laergraad petrol as gietystersilinderenjins gebruik. Op hierdie stadium is die aluminiumsilinderblok dominant.

6) Wrywingskoëffisiënt

Ten einde die traagheid van die resiprokerende dele te verminder en die rotasiespoed en reaksiespoed te verhoog, gebruik die meeste van die suiers aluminiumlegering as die materiaal. As die silinderwand ook van aluminium gemaak is, is die wrywingskoëffisiënt tussen aluminium en aluminium relatief groot, wat die werkverrigting van die enjin grootliks beïnvloed. Gietyster het nie so 'n probleem nie. Op hierdie stadium oorheers gietystersilinderblokke. [Aanvulling: sommige sogenaamde "alle-aluminium"-enjins gebruik ook gietystersilindervoerings] ten slotte:

Voordele van aluminium: ligte gewig, goeie hitteafvoer;
Voordele van yster: goedkoop en duursaam.