Die breuk van die krukas begin gewoonlik vanaf die kleinste kraak, en die meeste van die krake en breuke vind plaas by die verbindingsgedeelte van die krukarm by die geronde hoeke van die verbindingsstangjoernaal van die kopsilinder of die eindsilinder. Tydens werking het die kraak geleidelik uitgebrei en skielik gebreek toe dit 'n sekere vlak bereik het. Die bruin deel word dikwels op die breukoppervlak gevind, wat natuurlik 'n ou kraak is, en die blink en blink struktuur is die teken van die skielike breek later. Kom ons kyk vandag saam met almal na die oorsaak van die gebreekte krukas! Enjin krukas breuk probleem

1. Die geronde hoeke aan beide ente van die krukas-tap is te klein

Toe die krukas geslyp is, het die slypmasjien nie daarin geslaag om die krukas se aksiale filet korrek te beheer nie. Benewens die growwe oppervlakbewerking is die filetradius ook te klein. Daarom, wanneer die krukas werk, vind 'n groot spanningskonsentrasie by die filet plaas, en die krukas word verkort. Moeg lewe.

2. Verskuiwing van krukas se hoofjoernaal-as

Die as van die hoofjoernaal van die krukas is afgewyk, wat die dinamiese balans van die krukas-samestelling vernietig. Wanneer die dieselenjin teen hoë spoed loop, genereer dit sterk traagheidskrag, wat die krukas laat breek.

3. Die krukas se koue kompetisie is te groot

Na langdurige gebruik van die krukas, veral na die voorkoms van teëlbrand of silinderstampongelukke, sal groter buigings voorkom, en moet verwyder word vir koue pers regstelling. As gevolg van die plastiese vervorming van die interne metaal van die krukas tydens kalibrasie, sal 'n groot bykomende spanning gegenereer word, waardeur die sterkte van die krukas verminder word. As die koue kompetisie te groot is, kan die krukas beskadig of gekraak word. Hierdie soort krukas sal breek kort nadat dit gebruik is.

4. Die vliegwiel is los

As die vliegwielboute los is, sal die krukas-samestelling sy oorspronklike dinamiese balans verloor, en die dieselenjin sal skud nadat dit gehardloop het, en 'n groot traagheidskrag sal terselfdertyd opgewek word, wat sal veroorsaak dat die krukas moeg word en maklik breek by die stertkant.

5. Die kwaliteit van die krukas self is swak

Moenie krukasse goedkoop koop nie, jy moet dit by gewone kanale koop. Dit moet noukeurig nagegaan word voor installasie, en as daar enige probleem is, moet dit vervang of betyds teruggestuur word. Daarbenewens, wanneer die enjin opgeknap word, moet die krukas geïnspekteer word deur magnetiese inspeksie of oliedompeltap. As die joernaaloppervlak radiale krake of aksiale krake het wat tot by die afgeronde hoeke van die skouer strek, kan die krukas nie meer gebruik word nie.

6. Verskillende as van hooflaer

By die samestelling van die krukas, as die middellyne van die hoofbusse op die silinderblok verskil van die as, sal die dieselenjin na werking geneig wees tot bosbrand en asvashouongelukke, en die krukas sal ook breek onder die sterk werking van afwisselende stres.

7. Die krukas-samestelling speling is te groot

As die ooreenstemmende speling tussen die krukas-joernaal en die laerbus te groot is, sal die krukas die laerbus beïnvloed nadat die dieselenjin aan die gang is, maar die legering sal afval en die bus sal brand en die as hou, en die krukas sal ook maklik beskadig word.

8. Die olietoevoertyd is te vroeg of die olievolume van elke silinder is ongelyk

As die brandstoftoevoertyd van die brandstofinspuitpomp te vroeg is, sal die suier brand en voor die boonste dooie punt werk, wat sal veroorsaak dat die dieselenjin klop en die krukas deur afwisselende spanning beïnvloed sal word. As die olietoevoer van elke silinder ongelyk is, sal die krag van elke joernaal van die krukas ongelyk wees as gevolg van die inkonsekwentheid van die ontploffingsgeval van elke silinder, wat voortydige moegheid en krake sal veroorsaak.

9. Swak krukas smering

As die oliepomp erg verslyt is, die smeeroliekanaal vuil is en die vloei nie glad is nie, sal die olietoevoer onvoldoende wees en die oliedruk sal daal, wat lei tot die mislukking van 'n normale smeeroliefilm tussen die krukas en die laerbusse, wat droë wrywing sal veroorsaak en brand van die bosse en asse sal veroorsaak. , Breek die krukas en ander groot ongelukke.

10. Krukasbreuk veroorsaak deur onbehoorlike werking

As die versnelling te hoog of te laag is, rem gereeld of oorlaai word vir 'n lang tyd tydens werking, sal die krukas beskadig word deur oormatige wringkrag of impaklading. Daarbenewens is die krukas ook geneig om te breek wanneer die dieselenjin ongelukke soos weghol, stamp en klepuitwerping het. Diagnose en foutsporing van enjinkrukasbreuk

Om te verhoed dat die krukas breek, kan die volgende maatreëls tydens onderhoud getref word:

In die eerste plek, voordat u die krukas herstel, moet u die krukas noukeurig na vir krake, let veral op die filetoorgangsdeel, as daar 'n kraak is, moet die as geskrap word. Wanneer die joernaal geslyp word, hou 'n sekere filetradius tussen die joernaal en die krukarm. Moenie die grootte van die filet arbitrêr verklein nie. Gee aandag aan die oppervlakafwerking van die filet, anders sal dit spanningskonsentrasie veroorsaak en die krukas laat breek.

Tweedens, wanneer die slytasie van die joernaal die limiet oorskry, is dit nodig om 'n metode te kies wat minder invloed het op die moegheidsterkte van die joernaal om te herstel. Die intensiteitsvermindering is groter.

Dan moet die ooreenstemmende speling en eindspeling van elke joernaal en die peiling in ooreenstemming met die standaard wees. As die speling te groot is, is dit maklik om die krukas te beskadig as gevolg van impak. As die speling te klein is, kan die krukas gebreek word as gevolg van die vashou van die as. Wat die samestelling betref, moet die ontstekingstyd akkuraat aangepas word, nie te vroeg of te terugtrek nie, let op die balans van die krukas, vliegwiel en koppelaar.