Die transmissiedele van die tydreëlstelsel word in twee tipes verdeel: tydsketting en tydreëlband. Hulle is belangrike klepstreinkomponente op die enjin en hou verband met die kernlot van die enjin. As daar 'n probleem met die tydband of tydsketting is, sal dit baie probleme na die enjin bring, en selfs veroorsaak dat die hele enjin geskrap word.
Tydbande word gewoonlik van rubber gemaak, wat sal verslyt of verouder met die toename in enjin se werktyd. Daarom, na 'n sekere tydperk, moet die tydband en sy bykomstighede vervang word. Die tydreëlketting word gewoonlik van legeringsmateriaal gemaak. Binne die enjin word dit deur organiese olie gesmeer. Die dienslewe kan teoreties geskrap word totdat die motor geskrap word. Trouens, die kettingspanner het egter ook 'n normale draleeftyd. In vergelyking met die vervangingstydbandstel, is die prys van die onderdele natuurlik baie klein.
Voertuie wat tydbande gebruik, moet streng in ooreenstemming met die vervangingsiklus vervang word. Oor die algemeen moet hulle vervang word wanneer die voertuig na 60 000 tot 100 000 kilometer ry. Die tydsketting sal nie breek nie en moet net vervang word wanneer dit misluk. Die lang vervangingsiklus is die grootste voordeel van die ketting, maar die nadeel is dat sodra dit misluk, die onderhoudskoste baie hoog sal wees.
