Omdat die verbrandingsmodus van dieselenjin kompressie-ontsteking is, kan dit ook kompressie-ontstekingsenjin genoem word. Om die normale werking van die dieselenjin te verseker, moet dit genoegsame kompressie-ontsteking en brandstoftoevoertoestande hê. Deur die samewerking van die kleptrein, die brandstoftoevoerstelsel en die verbrandingskamer word 'n olie-lugmengsel van goeie gehalte gevorm. Terselfdertyd moet die kompressiestelsel verseker dat die temperatuur en druk in die silinder aan die einde van kompressie voldoen aan die selfontbrandingstoestande van die olie-lugmengsel. As die klepspeling te klein is, luglekkasie of onvoldoende aandraaimoment van silinderkopboute, los, silinderpakkingskade, suierring-slytasie en sementasie, toevallige opening en ander foute, sal die temperatuur van die saamgeperste lug in die verbrandingskamer nie bereik nie. die olie-lug mengsel. Die selfontstekingstemperatuur (330 ℃).

2. Die vorming van brandbare mengsel het streng vereistes aan funksionele komponente

Aangesien die tyd vir die vorming van die brandbare mengsel van die dieselenjin uiters kort is, is die krukashoek slegs sowat 15° tot 35° vanaf die begin van brandstofinspuiting deur die inspuiter tot die einde van die verbranding. Om in so 'n baie kort tyd 'n brandbare mengsel van goeie gehalte te vorm en dit ten volle te verbrand, is dit nodig om redelike strukturele maatreëls vir die dieselenjintoevoerstelsel en verbrandingskamer te tref, en om die hoë gehalte van brandstof te verseker.

3. Die werksomstandighede van elke silinder verskil heelwat

Multisilinder dieselenjins vereis die konsekwentheid van die nodige toestande soos kompressiedruk, temperatuur, brandstofinspuitingstoestand en atomiseringskwaliteit van elke silinder. As gevolg van die invloed van faktore soos bewerking akkuraatheid, meganiese aksie en fisiese en chemiese veranderinge, is die mengsel wat deur elke silinder gevorm word. Die konsentrasie en verbrandingstoestande verskil egter heelwat. Wanneer die dieselenjin werk, is dit geneig tot wanfunksies soos ongelyke werking en onstabiele rotasiespoed. Aangesien daar baie dele van die dieselenjin is wat met die hand verstel moet word, soos klepspeling, dekompressiespeling, brandstofinspuitdruk, brandstoftoevoer, ens., is dit onmoontlik om elke silinder presies dieselfde te maak, en dit verhoog ook die werksomstandighede van elke silinder tot 'n sekere mate. verskil.