Die tegniese keuse van die kleptrein bepaal die algemene kenmerke van die enjinontwerp en het 'n beduidende impak op die konstruksie daarvan. Die meeste van die motor-enjin-gasverspreidingstransmissiemeganismes gebruik twee transmissietipes tandband- en kettingtransmissietegnologie. Die keuse van die mees geskikte kleptransmissiemeganisme vir 'n spesifieke toepassing moet gebaseer word op die evaluering van die teikenspesifikasies op die enjinstelselvlak, en omvattende oorweging van wrywingsverlies, moegheidssterkte, instandhouding en veranderinge in kleptydsberekening deur die dienslewe. , dinamiese werkverrigting, akoestiese eienskappe, kwaliteit, installasieruimte en vervaardigingskoste en ander faktore.
die
Die gasverspreidingsmeganisme beïnvloed die brandstofverbruik van die enjin direk deur sy wrywingsverlies, so die lae wrywingontwerp van die gasverspreidingsmeganisme word al hoe belangriker. In vergelyking met die bos ketting en die roller ketting, die getande ketting bied 'n groter wrywing Defekte.
Wanneer die lengte van die enjin die kortste moet wees, is kettingaandrywing beter as bandaandrywing; meeste petrolenjins en sommige dieselenjins gebruik hidrouliese nokasfaseverstellers, en kettingaandrywing en natbandaandrywing is meer kostedoeltreffende gasverspreidingsdryfskemas. Die bandaandrywing kan 'n hoë kleptydberekeningakkuraatheid deur die hele dienslewe bereik, wat al hoe belangriker sal word vir toekomstige uitlaatgasse en brandstofverbruik. Weens die hoër en hoër inspuitdruk is die wringkrag van die brandstofinspuitpomp baie belangrik vir die band en ketting. Die dienslewe is deurslaggewend.
Om die beste vlak van NVH, wrywing en dinamiese werkverrigting te bereik, is dit nodig om die vorm van die bandkromme noukeurig te ontwerp en te optimaliseer, maar dit het niks te doen met die tipe klepoordrag nie, so daar sal voortgaan om spanning te wees tussen bandaandrywing en kettingdryfkompetisie.
