Die voortdurende depressie van die wêreldekonomie, hoë oliepryse en die voortdurende verbetering van standaarde vir die vermindering van kweekhuisgasvrystellings het rederye genoop om die vrag van hoofenjins te verminder om koste te verminder. Vir dieselenjins met veranderlike spoed, as die las (rotasiespoed) verminder word, sal dit afwyk van die optimale werkstoestand van die ontwerp, alhoewel die brandstofverbruikskoers verlaag word. Aan die een kant sal swak brandstofverbranding, koolstofneerslae op suiers en suierringe termiese doeltreffendheid verminder, en aan die ander kant sal swak smering verskeie vererger Die slytasie van die wrywingspaar verhoog die onveilige faktor. Vir veiligheid en om die termiese doeltreffendheid van die dieselenjin by lae vrag te verbeter, neem asseblief die volgende maatreëls wanneer die struktuur van die oorspronklike komponente onveranderd bly.
Die las van die hoofenjin word verminder, die brandstofinspuitingshoeveelheid van elke werksiklus word verminder, die ooreenstemmende suurprodukte word verminder en die silinderolie wat vir elke werksiklus benodig word, word verminder. Die olie-inspuithoeveelheid van die silinderolie (totale basisgetal TBN bly onveranderd) word toepaslik verminder, wat silinderolie bespaar. , sonder om die normale smering te beïnvloed, maar verminder ook die kooks- en koolstofafsettings in die verbrandingskamer om sodoende die skuurslytasie tussen die suierring en die silindervoering te verminder.
Hoeveel is dit gepas om die hoeveelheid silinderolie-inspuiting te verminder?
Dit moet gebaseer wees op teoretiese berekeninge en praktiese inspeksies:
●Teoretiese berekening——Bereken en bepaal die hoeveelheid brandstof wat in die silinder ingespuit word volgens die reduksieverhouding van die brandstofinspuitingshoeveelheid per omwenteling van die hoofenjin (genoem "vragregulering").
As aanvaar word dat die olie-inspuitvolume in die kalibrasie-werktoestand Ab is, is die olie-inspuitvolume A=60% Ab vir die hoofenjin om las te verminder en teen 60% van die kalibrasielading te werk.
●Bevindinge van die werklike inspeksie—kookvorming, slytasie, oorblywende silinderolie, ens. op die wandoppervlak van die silindervoering en suierring.
Die finale aanpassingsresultaat moet effens hoër as die teoretiese berekeningswaarde wees (as gevolg van ander ongunstige faktore), en nie laer as 40% van die gekalibreerde olie-inspuitvolume nie.
Die hoeveelheid silinderolie-inspuiting moet verskeie kere verlaag word.
Elke keer as jy aanpas, kyk na hardloop vir 'n tydperk om die beste waarde te bepaal.
