Redes en oplossings vir abnormale rookuitlaat van Caterpillar dieselenjins (swart rook)
2022-04-06
Oorsake en uitskakeling van swart rook Die verskynsel word veroorsaak deur onvolledige verbranding van brandstof. Wanneer swart rook vrygestel word, gaan dit dikwels gepaard met 'n daling in enjinkrag, hoë uitlaattemperatuur en hoë watertemperatuur, wat sal lei tot slytasie van enjinonderdele en enjinlewe verminder.
Die oorsake van hierdie verskynsel (daar is baie oorsake van onvolledige verbranding) en die eliminasiemetodes is soos volg:
1) Uitlaat-terugdruk is te hoog of uitlaatpyp is geblokkeer. Hierdie situasie sal onvoldoende inlaatlug veroorsaak, wat die lug-brandstof mengverhouding beïnvloed, wat lei tot oormatige brandstof. Hierdie situasie kom voor: Eerstens is die draaie van die uitlaatpyp, veral die 90°-draaie, te veel, wat geminimaliseer moet word; die tweede is dat die binnekant van die uitlaatdemper deur te veel roet geblokkeer word en verwyder moet word.
2) Onvoldoende inlaatlug of verstopte inlaatkanaal. Om die rede uit te vind, moet die volgende kontrole uitgevoer word: eerstens of die lugfilter geblokkeer is; tweedens, of die inlaatpyp lek (as dit gebeur, sal die enjin gepaard gaan met 'n harde fluitjie as gevolg van die toename in vrag); derde Of die turboaanjaer beskadig is, kyk of die lemme van die uitlaatgaswiel en die aanjaerwiel beskadig is en of die rotasie glad en buigsaam is; die vierde is of die tussenverkoeler geblokkeer is.
3) Die klepspeling is nie korrek aangepas nie, en die klep seëllyn is in swak kontak. Klepspelings, klepvere en klepseëls moet nagegaan word.
4) Die olietoevoer van elke silinder van die hoëdruk-oliepomp is ongelyk of te groot. Ongelyke olietoevoer sal onstabiele spoed en intermitterende swart rook veroorsaak. Dit moet aangepas word om dit gebalanseerd of binne die gespesifiseerde omvang te maak.
5) As die brandstofinspuiting te laat is, moet die spoedhoek van die brandstofinspuiting aangepas word.
6) As die brandstofinspuiter nie goed werk of beskadig is nie, moet dit verwyder word vir skoonmaak en inspeksie.
7) Die keuse van die inspuitmodel is verkeerd. Ingevoerde hoëspoed-enjins het streng vereistes vir die geselekteerde inspuiters (inspuitopening, aantal gate, inspuithoek). (Wanneer die uitsetkrag, spoed, ens. verskil), is die vereiste inspuitmodelle anders. As die keuse verkeerd is, moet die korrekte tipe brandstofinspuiter vervang word.
8) Die dieselgehalte is swak of die graad is verkeerd. Die ingevoerde hoëspoed-dieselenjin toegerus met die direkte inspuiting verbrandingskamer van die veelgat-inspuiter het streng vereistes aan die kwaliteit en graad van die diesel vanweë die klein opening en hoë akkuraatheid van die inspuiter. Die enjin loop nie behoorlik nie. Daarom moet skoon en gekwalifiseerde ligte dieselolie gebruik word. Dit word aanbeveel om No. 0 of +10 in die somer te gebruik, -10 of -20 in die winter, en -35 in erge koue gebiede.
9) Die silindervoering en suierkomponente is ernstig verslete. Wanneer dit gebeur, is die suierring nie styf verseël nie, en die lugdruk in die silinder daal ernstig, wat veroorsaak dat die dieselolie nie heeltemal verbrand word nie en swart rook vrystel en die enjinkrag skerp daal. In ernstige gevalle sal die enjin outomaties afskakel wanneer dit gelaai word. Slytasie dele moet vervang word.
