Omdat die Westerse motorbedryf vroeër ontwikkel het, is die geskiedenis van sy motorhandelsmerke dieper en langer. Dit is soos Rolls-Royce, jy dink dit is net 'n ultra-luukse handelsmerk, maar in werklikheid kan die handelsmerk vliegtuigenjin waarin jy vlieg, ook Rolls-Royce genoem word. Dit is soos Lamborghini. Jy dink dit is net 'n supermotorhandelsmerk, maar eintlik was dit vroeër 'n trekker. Maar in werklikheid, benewens hierdie twee handelsmerke, is daar baie handelsmerke wie se "vorige lewens" jou verbeelding te bowe gaan.
Die meeste van die motormaatskappye in die vroeë dae was byna almal meganies-verwant, selfs al het hulle nie as motors begin nie. Mazda, aan die ander kant, was die eerste wat kurkproppe op warmwaterbottels vervaardig het. Mazda het eens aan die Ford-maatskappy behoort. In die vorige eeu het Mazda en Ford 'n byna 30 jaar lange samewerkingsverhouding begin, en agtereenvolgens meer as 25% van die aandele verkry. Uiteindelik, in 2015, het Ford sy finale belang in Mazda heeltemal verkoop, wat die vennootskap tussen die twee handelsmerke beëindig het.
Porsche se eerste suiwer elektriese motor is pas 'n tyd gelede vrygestel, maar eintlik kan sy geskiedenis van die vervaardiging van elektriese motors lank teruggevoer word. In 1899 het Porsche 'n in-wiel elektriese motor uitgevind, wat ook die wêreld se eerste vierwielaangedrewe elektriese motor was. Nie lank daarna nie het mnr. Porsche 'n binnebrandenjin by die elektriese motor gevoeg, wat die wêreld se eerste hibriede model is.
Tydens die Tweede Wêreldoorlog het Porsche die bekende Tiger P-tenk vervaardig, en ná die Tweede Wêreldoorlog begin om trekkers te vervaardig. Benewens die vervaardiging van motors, het Porsche ook begin om ander soorte produkte te vervaardig, soos luukse mansbykomstighede, motortoebehore en selfs klein knoppies.
Audi was oorspronklik die grootste motorfietsvervaardiger ter wêreld. Nadat Duitsland in die Tweede Wêreldoorlog verslaan is, het Mercedes-Benz Audi aangeskaf. Later het Mercedes-Benz Duitsland se grootste motorvervaardiger geword, maar Audi was altyd op 'n laagtepunt in prestasie, en Audi is uiteindelik aan Volkswagen herverkoop weens finansiële probleme.
Audi se oorspronklike naam is "Horch", August Horch is nie net een van die pioniers van die Duitse motorbedryf nie, maar ook die stigter van Audi. Die rede vir die naamsverandering was dat hy die maatskappy verlaat het wat na hom genoem is, en Horch het 'n ander maatskappy met dieselfde naam geopen, maar is deur die oorspronklike maatskappy gedagvaar. Dit moes dus herdoop word na Audi, want Audi in Latyn beteken eintlik dieselfde as Horch in Duits.
