Gediversifiseerde dryfkrag-elektrifiseringspaaie

Dit word verstaan ​​dat met die voortdurende verbetering van motorenergiebesparende tegnologie, die huidige gemiddelde brandstofverbruik van nuwe passasiersmotors in China aanhou daal, en dit is naby die teikenwaarde van 5L per 100 kilometer in 2020. Tans is 'n groot aantal hoë kompressieverhoudings (12-13) + Miller-siklus is toegepas. + Veranderlike verplasing bykomstighede + lae wrywing tegnologie en ander gevorderde energiebesparende tegnologieë, die termiese doeltreffendheid van petrolenjins nader geleidelik die internasionale gevorderde vlak van 40%; die proporsie outomatiese ratkas het meer as 70% bereik, 7DCT en 8AT het massaproduksie behaal; CVT, CVT180, CVT250 agtereenvolgens Massaproduksie.

As ons egter die toekoms met strenger emissiestandaarde in die gesig staar, is dit steeds moeilik om aan die standaarde te voldoen bloot om die termiese doeltreffendheid van petrolenjins te verbeter. Wang Binggang, die leier van die Nasionale Nuwe Energie Voertuig Innovasie Project Expert Group, het in 'n onderhoud met Gasgoo gesê dat in die lig van my land se nasionale toestande, gediversifiseerde motortegnologieë en energietipes meer geskik is. Terwyl die elektrifisering van voertuie ontwikkel word, is dit nodig om belangrikheid te heg aan die ontwikkeling van tradisionele voertuie. Transformasie. Daarom het die deskundige groep saamgestem dat tradisionele Chinese motors in die volgende 15 jaar ten volle in hibriede modelle omskep sal word.

Sleuteltegnologieë vir meer doeltreffende aandryfstelsel-elektrifisering

As 'n verskaffer van omvattende oplossings vir aandryfstelsel-elektrifisering, het SAIC Transmission 'n hoëspoed en diep geïntegreerde elektriese brug ontwikkel. Volgens Lu Jibo, die vooruitskouende tegniese direkteur van Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., is dit 'n drie-in-een dryfbrug wat die diep integrasie van hoëspoed, hoëspoed permanente magneet sinchroniese motors en hoë -prestasie kontroleerder MCU integrasie. Die maksimum spoed van die dryfmotor kan 16000rpm bereik; die verkleiner is ontwerp en ontwikkel volgens die vereistes van die Duitse Volkswagen MEB. Die piekkrag kan 165KW bereik, die piekwringkrag is 300Nm, en die wringkrag by die wielkant bereik 3900Nm. Terselfdertyd word die dryfmotor in hoë en lae krag verdeel. Weergawe, die verkleiner kan verskillende spoedverhoudings gebruik, en kan in verskeie modelle soos sportnutsvoertuie en motors gebruik word.

Potensiële markvooruitsigte vir aandryfstelsel-elektrifisering

Vir kragbron, hoewel daar baie uitdagings op pad na elektrifisering sal wees, is hierdie mark met groot ontwikkelingspotensiaal steeds almal se begeerte waardig.

Die jongste verkoopsdata toon dat die groothandelverkope van nuwe energie-passasiersvoertuie in Oktober 2020 144 000 oorskry het, 'n jaar-tot-jaar-toename van 119,8% en 'n maand-tot-maand-verhoging van 15,9%. Met die herstel van die nuwe energievoertuigmark duidelik, het die hele passasiersvoertuigmark begin herstel. "Ons het na die hele versekeringsdata en terminale verkope gekyk. Sedert Julie was die groeikoers van die hele mark bo 100%, wat weerspieël dat die nuwe energiemark die groei van algehele verkope aangedryf het."

Duan Zhihui, die Nasionale Nuwe Energie-voertuigtegnologie-innovasiesentrum, wat lank reeds by die navorsing en ontwikkeling van hibriede kragstelsels aanhang, het steeds sy optimistiese sienings oor die basterkragmark uitgespreek. Na verneem word, is daar tans meer as 90 soorte hibriede stelsels by die huis en in die buiteland, waaronder die meer hoofstroom kragverdeling, serie en parallel, en P2 of P2.5 is. Hierdie drie tegnologieë het hul eie voordele en nadele. "Wanneer maatskappye sterk besig is om hibriede tegnologie te ontwikkel, moenie deur 'n verkeerde konsep mislei word nie en kies 'n nie-so-goeie roete nie." Duan Zhihui het geappelleer.