D-VVT-enjin is die voortsetting en ontwikkeling van VVT, dit los die tegniese probleme op wat VVT-enjin nie kan oorkom nie.

DYYT staan ​​vir Dual Variable Valve Timing. Dit kan gesê word dat dit die gevorderde vorm van die huidige veranderlike kleptydstelseltegnologie is.

DVVT-enjin is die mees mededingende nuwe hoofstroom gebaseer op die omvattende opgradering van VVT-enjintegnologie. Dit is gebruik in hoë-end modelle soos BMW 325DVVT. Alhoewel die beginsel van die DVVT-enjin soortgelyk is aan dié van die VVT-enjin, kan die VVT-enjin slegs die inlaatklep verstel, terwyl die DVVT-enjin die inlaat- en uitlaatkleppe terselfdertyd kan verstel. Die Roewe 550 1.8LDVVT kan ook 'n sekere hoekreeks bereik volgens die verskillende enjinsnelhede. Die interne klepfase is lineêr verstelbaar en het die uitstekende eienskappe van lae omwentelings, hoë wringkrag, hoë omwentelinge en hoë krag.

Die D-VVT-enjin gebruik 'n soortgelyke beginsel as die VVT-enjin, en gebruik 'n relatief eenvoudige hidrouliese nokstelsel om sy funksies te bereik. Die verskil is dat die VVT-enjin net die inlaatklep kan verstel, terwyl die D-VVT-enjin die inlaat- en uitlaatkleppe terselfdertyd kan verstel. Dit het die uitstekende eienskappe van lae omwentelings, hoë wringkrag, hoë omwentelinge en hoë krag. leidende posisie. In leek se terme, net soos menslike asemhaling, het die vermoë om "uitasem" en "asem" ritmies te beheer soos nodig, natuurlik hoër prestasie as om net "inasem" te beheer.