Eerstens, die lugring. Die gasring maak direk kontak met die brandbare gas met hoë temperatuur en hoë druk, en die temperatuur is uiters hoog tydens werking. Die hoë-temperatuur- en hoëdruk-brandbare gas gaan die suierringgroef binne vanaf die gaping tussen die silinderwand en die suier, en ontmoet die enjinolie wat deur die pompaksie van die suierring opgewek word, wat sal veroorsaak dat die olie kook en stol; boonop, wanneer die enjin stop, die laaste inspuiting. Die brandstof wat in die verbrandingskamer ingespuit word, word nie verbrand nie, en onder die werking van die oorblywende hoë temperatuur van die suier, sal dit ook kooks en stol, en uiteindelik sal koolstofafsettings gevorm word en in die suierringgroef neergesit. Dit is die vormingsbeginsel van gasringkoolstofafsetting. Slegs in die lugring is die enjinolie wat deur die pompaksie van die suierring opgewek word baie klein, en die meeste daarvan is die koolstofafsetting wat deur die onvolledige verbranding van petrol neergelê word. Dit wil sê, die meeste van die koolstofafsettings wat op die gasring neergelê word, word deur petrol veroorsaak, en die kwaliteit en verbrandingstoestand van petrol beïnvloed die hoeveelheid en aard van koolstofafsettings direk.

Die suierring beweeg voortdurend op en af ​​in die suierringgroef, en die silinder is nie absoluut sirkelvormig nie. Die suier beweeg op en af ​​in die silinder, en die suierring word voortdurend saamgepers en gerek. Koolstofafsettings, wat voortdurend gepers word, kan nie behou word nie, net die koolstofafsettings in die agterste gaping kan oorbly. Met ander woorde, koolstofneerslae word net aan die een kant van die lugring gelaat, en dit is onmoontlik om die lugring dood te sluit, en dit is onmoontlik om die enjin olie te laat verbrand. Terselfdertyd word koolstofafsettings in die agterste gaping neergelê, wat die agtergaping objektief verminder, maar die seël kan versterk en die pompeffek verminder.