Kompressiekrag verwys na die druk wat deur die silinder gegenereer word wanneer die enjin werk. Daar kan baie redes wees vir onvoldoende silinderdruk. Die mees algemene is die volgende drie aspekte:

1. Groot inname weerstand
Die verhoging van die luginlaatweerstand verminder die luginlaat. Byvoorbeeld, die lugfilter is geblokkeer, die klepopening word verminder en die kleplugfase is nie gelyk nie, wat die verhoging van die luginlaatweerstand kan veroorsaak.

2. Die kompressieverhouding word kleiner
Die kompressieverhouding van die silinder word kleiner, dit wil sê die volume van die verbrandingskamer neem toe. Nadat die volume van die verbrandingskamer toegeneem het, sal die silinderdruk daal; die rede vir die toename in die volume van die verbrandingskamer is onbehoorlike of ontydige herstel, soos die dik silinderpakking. Die oppervlak van die silinderkop is geruim weens 'n onredelike klepruimer. Wanneer die krukas geslyp word, is die radius van draaibeweging verminder. By die herstel van die verbindingsstang is die middelafstand tussen die groot en klein koppe verminder.

3. Kompressiestelsel lek
As gevolg van slytasieskade, losheid en wanbelyning, ontstaan ​​'n onnodige gaping tussen die dele wat die kompressiestelsel vorm, wat nie 'n verseëlende effek het nie, en veroorsaak dat die lug in die silinder tydens die drukproses lek.
(1) Luglekkasie van silinderkoppakking
Die rand van die silinderkoppakking lek lug, wat veroorsaak dat gas ontsnap tydens kompressie en werkslae. Die redes vir lekkasie van die silinderkoppakking is: onvoldoende voorafdraaikrag van die silinderkopbevestigingsboute, of versuim om eweredig in die vereiste aandraaivolgorde vas te trek; vervorming van die gesamentlike vlak van die silinderkop en silinderblok; onvoldoende uitsteekhoogte van die silindervoering, of soortgelyk Die uitsteekhoogteverskil tussen die aangrensende twee silinders is te groot, die werktemperatuur van die dieselenjin is te hoog en die silinderkoppakking is verbrand; die kompressieverhouding is te hoog, wat veroorsaak dat die ontploffingsdruk te hoog is.
(2) Suierring lek
Jy kan 'n bietjie skoon enjinolie in die silinder spuit. As die silinderdruk aansienlik verhoog word na inspeksie, beteken dit dat die suierring nie dig verseël is nie. Andersins beteken dit dat die silinderdruk niks met die suierring te doen het nie. Daarbenewens kan jy ook die afvoer van die olievulpoort waarneem wanneer die dieselenjin werk. Beoordeel die hoeveelheid uitlaatgas. Redes vir suierring-luglekkasie: ernstige slytasie van die suier, suierring en silinder, oormatige bypassende speling, onvoldoende suierringelastisiteit, gebreek of vas in die ringgroef deur koolstofafsettings, en kan nie beweeg nie, die eindspeling en sykant speling van die suierring is te groot.
(3) Klep lekkasie
Insluitend die luglekkasie tussen die klep en die klepsitplek en die klepsitplek en die silinderkop.
Die redes vir kleplekkasie is: te veel koolstofafsettings of buiging van die klepsteel, wat die klepbeweging onbuigsaam maak, wat lei tot ontydige of lakse sluiting, en die koolstofafsettings val in die skuins oppervlak van die kontakring tussen die klep en die klepsitplek, wat veroorsaak dat die klep Lax toemaak; die kontakringband van die klep en die klepsitplek is verslete, geableer of die kontakring is te wyd, wat veroorsaak dat die klep nie styf sluit nie, die klepgaping verdwyn, die klepveer is te klein of gebreek, sodat die klep is nie styf gesluit nie, en die klepsitplekring Wanneer die klepsitplekring losgemaak of nie verseël is nie, sal dit luglekkasie veroorsaak.

Die metode om luglekkasie te beoordeel: Laat die dieselenjin vir 'n sekere tydperk hardloop, en wanneer die bedryfstemperatuur van die dieselenjin bo 50 grade styg, stop en draai die krukas. Op hierdie tydstip, as die klep lek, sal die drukkrag van elke silinder gevoel word. ’n Lang sissende geluid kan by die luginlaatpyp gehoor word. As daar 'n ernstige luglek is, kan die "chichi"-geluid duidelik gehoor word wanneer die dieselenjin werk.