2. Die moontlike foutiewe onderdele wat op 'n eenvoudige manier nagegaan kan word, moet eers nagegaan word. Byvoorbeeld, intuïtiewe diagnose is die eenvoudigste. Ons kan vinnig van die meer ooglopende foute uitvind deur visuele inspeksiemetodes soos kyk, raak en luister. Wanneer die visuele diagnose nie daarin slaag om die fout uit te vind nie, en die diagnose met behulp van instrumente of ander spesiale gereedskap uitgevoer moet word, moet die wat makliker is om te kontroleer ook eers nagegaan word.
3. Word eerste en word dan gebore. As gevolg van die struktuur en gebruiksomgewing kan 'n sekere mislukkingsverskynsel van die enjin die mees algemene mislukking van sekere samestellings of komponente wees. Hierdie algemene foutplekke moet eers nagegaan word. As die fout nie gevind word nie, kyk na ander ongewone moontlike foutplekke. Op hierdie manier kan die fout dikwels vinnig gevind word, wat tyd en moeite bespaar.
4. Kodeprioriteit elektroniese beheerstelsels het oor die algemeen fout self-diagnose funksies. Wanneer die elektronies beheerde enjin aan die gang is, nadat die fout selfdiagnose stelsel die fout bespeur het, sal dit die fout in die geheue van die rekenaar stoor in die vorm van kode, en terselfdertyd die bestuurder waarsku deur waarskuwingsligte soos bv. "toetsenjin". Op hierdie tydstip kan die foutkode met die hand of met 'n instrument gelees word, en die foutplek waarna die foutkode verwys kan nagegaan en uitgeskakel word. Nadat die fout wat deur die foutkode aangedui is, uitgeskakel is, as die enjinfoutverskynsel nie uitgeskakel is nie, of daar geen foutkode-uitvoer aan die begin is nie, gaan die moontlike foutiewe dele van die enjin weer na.
5. Dink eers voor jy verder gaan. Ontleed eers die mislukkingsverskynsel van die enjin om die moontlike oorsake van die mislukking te verstaan, en voer dan die mislukkingsinspeksie uit. Dit kan die blindheid van die foutinspeksie vermy: dit sal nie ongeldige inspeksies doen op onderdele wat niks met die foutverskynsel te doen het nie, maar ook vermy dat inspeksies op sommige verwante onderdele ontbreek en nie die fout vinnig uitskakel nie.
6. Die werkverrigting van sommige dele van die elektroniese beheerstelsel is goed of sleg. Of die elektriese stroombaan normaal is of nie, word dikwels beoordeel deur parameters soos sy spanning of weerstand. As daar nie sulke data is nie, sal dit baie moeilik wees om die fout van die stelsel na te gaan, en dit kan dikwels net deur nuwe onderdele vervang word. Hierdie metodes veroorsaak soms 'n toename in onderhoudskoste en tydrowende instandhouding. Daarom, wanneer hierdie tipe voertuig herstel word, moet die relevante hersteldata van die herstelde model voorberei word.

Benewens die insameling en uitsortering van hierdie instandhoudingsdata uit onderhoudshandleidings en professionele boeke en tydskrifte, is nog 'n effektiewe manier om probleemvrye voertuie te gebruik om die relevante parameters van hul stelsels te meet en dit as vergelykingsparameters vir toekomstige instandhouding van dieselfde tipe aan te teken. van voertuie. As jy gewoonlik aandag gee aan hierdie werk, sal dit gerief vir die stelsel se foutinspeksie bring.

Suierring krukas:www.alibaba.com/product-detail/hot-selling-marine-spare-parts-for_1600133055961.html

Krukas :www.alibaba.com/product-detail/cast-yster-Engine-crankshaft-D2366-crankshaft_1600129651293.html

Tydskettingstel:www.alibaba.com/product-detail/Timing-chain-kit-used-for-Opel_763812154.html