Turbo-aanjaging kan inderdaad die krag van die enjin verhoog, maar dit het baie tekortkominge, waarvan die mees voor die hand liggende is die sloerende reaksie van die kraglewering. Kom ons kyk na die werkbeginsel van turbo-aanjaging hierbo. Dit wil sê, die traagheid van die stuwer reageer stadig op skielike veranderinge in die versneller. Dit wil sê, van wanneer jy op die versneller trap om die perdekrag te verhoog, tot die rotasie van die stuwer, sal meer lugdruk uitgeoefen word. Daar is 'n tydsverskil tussen om meer krag in die enjin te kry, en hierdie tyd is nie kort nie. Oor die algemeen neem die verbeterde turbo-aanvulling minstens 2 sekondes om die kraglewering van die enjin te verhoog of te verlaag. As jy skielik wil versnel, sal jy voel asof jy nie in 'n kits op spoed kan kom nie.

Met die vooruitgang van tegnologie, hoewel verskeie vervaardigers wat turbo-aanjaging gebruik, besig is om turbo-aanjaertegnologie te verbeter, voel 'n motor met 'n turbo-aanjaer geïnstalleer as gevolg van ontwerpbeginsels soos 'n groot verplasingsmotor wanneer jy ry. Ietwat verbaas. Ons het byvoorbeeld 'n 1.8T turbo-aangejaagde motor gekoop. In werklike bestuur is die versnelling beslis nie so goed soos 2.4L nie, maar solank die wagtydperk verby is, sal 1.8T-krag ook opjaag, so as jy jaag Wat bestuurservaring betref, is turbo-aangejaagde enjins nie geskik vir jou nie . Turbo-aanjaers is veral nuttig as jy teen hoë spoed hardloop.

As jy gereeld in die stad ry, dan is dit regtig nodig om te oorweeg of jy turbo-aanjaging nodig het, want turbo-aanjaging is nie altyd geaktiveer nie. Trouens, in daaglikse bestuur het turbo-aanjaging min of geen kans om te begin nie. Gebruik, wat die daaglikse werkverrigting van turbo-aangejaagde enjins beïnvloed. Neem Subaru Impreza se turboaanjaer as voorbeeld. Sy aanskakeling is ongeveer 3500 rpm, en die mees ooglopende kraguitsetpunt is ongeveer 4000 rpm. Op hierdie tydstip sal daar 'n gevoel van sekondêre versnelling wees, en dit sal voortduur tot 6000 rpm. Selfs hoër. Oor die algemeen is ons skofte in stadsbestuur eintlik net tussen 2000-3000. Die geskatte spoed van 5de rat kan tot 3 500 rpm wees. Die geskatte spoed is meer as 120. Dit wil sê, tensy jy doelbewus in ’n lae rat bly, sal jy nie die spoed van 120 kilometer per uur oorskry nie. Die turboaanjaer kan glad nie begin nie. Sonder 'n turboaangejaagde aansit is jou 1.8T eintlik net 'n 1.8-aangedrewe motor. Die 2.4-krag kan net jou sielkundige funksie wees. Boonop het turbo-aanjaging ook onderhoudsprobleme. Neem Bora se 1.8T as voorbeeld, die turbo sal op sowat 60 000 kilometer vervang word. Alhoewel die aantal kere nie te hoog is nie, dra dit by tot die onsigbaarheid van 'n mens se eie motor. Onderhoudsfooie, dit is veral opmerklik vir motoreienaars wie se ekonomiese omgewing nie besonder goed is nie.