1. Krukas laer smelt mislukking

Wanneer die krukaslaer smelt, is die enjin se werkverrigting nadat die fout plaasgevind het: die stomp en kragtige metaalklopgeluid sal uit die gesmelte hooflaer vrygestel word. As al die laers gesmelt of los is, sal daar 'n duidelike "dang, pang" geluid wees. Die oorsaak van die mislukking

(1) Die smeeroliedruk is onvoldoende, die smeerolie kan nie tussen die as en die laer druk nie, sodat die as en die laer in 'n semi-droë of droë wrywingtoestand is, wat die temperatuur van die laer laat styg en die anti-wrywing legering smelt.

(2) Die smeerolie deurgang, olie versamelaar, olie sif, ens. is geblokkeer deur vuil, en die omleiding klep op die sif kan nie oopgemaak word nie (die voorbelasting van die klep veer is te groot of die veer en bal klep is vas deur vuilheid, ens.), Veroorsaak onderbreking van die toevoer van smeerolie.

(3) Die gaping tussen die as en die laer is te klein om 'n oliefilm te vorm; die laer is te kort en het geen inmenging met die laerbehuizingsgat nie, wat veroorsaak dat die laer in die behuisingsgat draai, die oliedeurganggat op die laerhuisgat blokkeer en die toevoer van smeerolie onderbreek.

(4) Die rondheid van die krukas-tap is te swak. Tydens die smeerproses is dit moeilik om 'n sekere oliefilm te vorm omdat die tappen nie rond is nie (laerspeling is soms groot en soms klein, en die oliefilm is soms dik en soms dun), wat lei tot swak smering.

(5) Liggaamsvervorming of laerverwerkingsfout, of krukas buiging, ens., maak dat die middellyne van elke hooflaer nie saamval nie, wat veroorsaak dat die oliefilmdikte van elke laer ongelyk is wanneer die krukas draai, en selfs 'n droë wrywing word staat om die laer te smelt.

(6) Die hoeveelheid smeerolie in die oliepan is onvoldoende en die olietemperatuur is te hoog, of die smeerolie word met water of petrol verdun, of die smeerolie van minderwaardige gehalte of inkonsekwente handelsmerk word gebruik.

(7) Swak pas tussen die agterkant van die laer en die laer-sitplekgat of kopervulling, ens., wat lei tot swak hitte-afvoer.

(8) Die oombliklike oorspoed van die enjin, soos die "spoed" van die dieselenjin, is ook een van die redes vir die brand van die laers.

Foutvoorkoming en foutsporingsmetodes

(1) Voordat jy die enjinsamestelling installeer, let op die skoonmaak en inspeksie van die smeerolie-gang (was met hoëdrukwater of lug), elimineer die puin wat die filterversamelaar blokkeer, en versterk die instandhouding van die growwe filter om te voorkom die filterelement van verstop en die omleidingsklep Ongeldig.

(2) Die bestuurder moet te eniger tyd die enjintemperatuur en smeeroliedruk waarneem, en kyk vir abnormale geraas in die enjin; kontroleer die hoeveelheid en kwaliteit van smeerolie voordat jy die voertuig verlaat.

(3) Verbeter die kwaliteit van enjinonderhoud en versterk die voorherstelinspeksie van basiese onderdele.

(4) Die skraap van die krukas-hooflaer moet die middel van elke hooflaerhuisgat konsentries maak. In die geval van klein afwykings en gretige herstelwerk, kan die skraapmetode gebruik word om eers die horisontale lyn reg te stel. Die skraapbewerking hou verband met die dryfstanglager. Dit is omtrent dieselfde.

2. Die krukas hooflaer maak 'n geraas

Die werkverrigting van die enjin na die geraas van die krukas laer word veroorsaak deur die impak van die krukas hoofjoernaal en die laer. Wanneer die hooflaer smelt of afval, sal die enjin baie vibreer wanneer die versnellerpedaal diep getrap word. Die hooflaer is gedra, en die radiale speling is te groot, en daar sal 'n swaar en dowwe klopgeluid wees. Hoe hoër die enjinspoed, hoe harder die klank, en die klank neem toe met die toename in las. Die oorsaak van die mislukking

(1) Laers en joernale word te veel gedra; die bevestigingsboute van die laerdeksel is nie styf gesluit en losgemaak nie, wat die bypassende speling tussen die krukas en die laer te groot maak, en die twee maak 'n geluid wanneer hulle bots.

(2) Die lagerlegering smelt of val af; die laer is te lank en die interferensie is te groot, wat veroorsaak dat die laer breek, of die laer is te kort om swak geposisioneer en los in die laerhuisgat te wees, wat veroorsaak dat die twee bots.

Foutvoorkoming en foutsporingsmetodes

(1) Verbeter die kwaliteit van enjinonderhoud. Die bevestigingsboute van die laerdeksel moet vasgedraai en gesluit word. Die peiling moet nie te lank of te kort wees om 'n sekere mate van steuring te verseker nie.

(2) Die graad smeermiddel wat gebruik word, moet korrek wees, geen minderwaardige smeermiddel moet gebruik word nie, en behoorlike smeermiddeltemperatuur en -druk moet gehandhaaf word.

(3) Handhaaf 'n goeie werkende toestand van die smeerstelsel, vervang die smeerolie betyds en onderhou die smeeroliefilter gereeld.

(4) Wanneer hy bestuur, moet die bestuurder aandag gee aan die verandering van die oliedruk, en vinnig kyk of die abnormale reaksie gevind word. Wanneer die laerspleet hard is, moet die laerspleet aangepas word. As dit nie verstel kan word nie, kan die laer vervang en geskraap word. Wanneer die silindrisiteit van die krukas-tap die dienslimiet oorskry, moet die krukas-tap gepoleer word en die laer moet herkies word.