Petrolenjins gebruik petrol as brandstof om interne energie in kinetiese energie om te skakel. Omdat petrol viskeus is en vinnig verdamp, kan petrol met 'n petrolinspuitstelsel in die silinder ingespuit word. Nadat kompressie 'n sekere temperatuur en druk bereik het, word dit met 'n vonkprop aangesteek om die gas te laat uitsit en werk te doen.

Voordeel:
1. Die prys van die petrolweergawe is relatief goedkoop, en die onderhoud is baie gerieflik en probleemvry. Dit is baie makliker om onderdele te vervang op 'n petrol RV as op 'n diesel.
2. Die spoed van petrolenjin is hoog (tans is die spoed van petrolenjin vir vragmotors oor die algemeen 3000-4000R/MIN, en die maksimum spoed van petrolenjin vir passasiersmotors kan 5000-6000R/MIN bereik), goeie aanpasbaarheid, stabiele en sagte werking, gerieflike en arbeidsbesparende werking, hoë kwaliteit lig, lae geraas, lae koste, maklik om te begin, ens., so dit word wyd gebruik in motors, klein en mediumgrootte vragmotors en militêre veldvoertuie.

Tekortkoming:
Die brandstofverbruiksyfer is hoog, die ekonomie is swak en die uitlaatgassuiweringsindeks is laag. Omdat petrolenjinvoertuie soos motors en passasiersmotors dikwels in die stad bestuur word, is hulle dikwels in 'n stop-start toestand as gevolg van padopeenhoping, en die enjin loop dikwels teen luierspoed, en die temperatuur is laag. Selfs onder normale bedryfstoestande is die temperatuur en druk van petrolenjins laer as dié van dieselenjins. Daarom, onder die werksomstandighede van die petrolenjin, is die enjinolie geneig om lae-temperatuur-slyk te produseer, dus moet die petrol-enjinolie goeie lae-temperatuur-slykverspreiding hê.

'n Dieselenjin is 'n enjin wat diesel verbrand vir energievrystelling. Dit is uitgevind deur die Duitse uitvinder Rudolf Diesel in 1892. Ter ere van die uitvinder word diesel deur sy van Diesel verteenwoordig, en dieselenjins word ook dieselenjins genoem.

Voordeel:
1. Lang lewe, ekonomies en duursaam. Die spoed van die dieselenjin is laag, die verwante onderdele is nie maklik om te verouder nie, die slytasie van onderdele is minder as dié van petrolenjin, en die lewensduur is relatief langer. Daar is geen ontstekingstelsel nie, en daar is min elektriese hulptoestelle, so die mislukkingsyfer van dieselenjin is baie laer as dié van petrolenjin.
2. Hoë sekuriteit. In vergelyking met petrol is dit minder vlugtig, het 'n hoër ontstekingspunt en is dit nie maklik om per ongeluk aan die brand gesteek of ontplof te word nie, dus die gebruik van diesel is meer stabiel en veiliger as om petrol te gebruik.
3. Hoë wringkrag teen lae spoed. Dieselenjins kry gewoonlik hoë wringkrag teen 'n klein spoed, wat beter is as petrolenjins op komplekse paaie, klim en swaar vragte. Dit is egter nie so goed soos die petrolmotor in terme van versnelling en hoëspoedry op die snelweg nie.

Tekortkoming:
1. Die ontstekingsmetode van dieselenjins is kompressie-ontsteking. In vergelyking met petrolvoertuie het dit nie 'n vonkpropstruktuur nie. Soms word giftige gasse geproduseer as gevolg van onvoldoende suurstof, soos giftige gasse soos NOX. lug, wat besoedeling tot gevolg het. As gevolg hiervan is dieselvoertuie toegerus met ureumtenks wat hierdie giftige gas kan neutraliseer om te verhoed dat dit die atmosfeer besoedel.
2. Die geraas van die dieselenjin is relatief groot, wat veroorsaak word deur sy eie struktuur, wat die rygerief van passasiers beïnvloed. Met die verdere vooruitgang van tegnologie is die geraasbeheer van dieselenjins op middel-tot-hoë-end-modelle egter basies soortgelyk aan dié van motorenjins.
3. Wanneer die temperatuur laag is in die winter, as die verkeerde diesel gekies word, sal die oliepyp vries, wat sal veroorsaak dat die dieselenjin abnormaal werk.