Die enjin is oorverhit! Wat gaan aan?
Daar is oor die algemeen twee redes waarom die temperatuur van die watertemperature kan oorverhit: eerstens 'n swak verkoelingstelsel; Tweedens, 'n fout in die enjin self. Hoe bepaal u die oorsaak?

Die algemeenste oorsaak van oorverhitting in 'n dieselenjin is onvoldoende koelmiddel. As 'n dieselenjin werk, versamel 'n groot hoeveelheid ongebruikte hitte in die enjinkomponente. As daar nie voldoende koelmiddel is nie, selfs al is alles anders normaal, sal die hitte -verspreiding nie effektief wees nie.

Tipies word die termostaatklep geleidelik tussen 78 en 88 grade Celsius oopgemaak namate die enjintemperatuur styg, waardeur meer koelmiddel aan die koel siklus van die enjin kan deelneem. Algemene termostaatfoute sluit in die hoofklep wat nie volledig oopmaak nie, en vassteek tussen die hoof- en sekondêre stroombane, veroudering of swak verseëling wat lei tot die lekkasie van die uitbreidingsklep. Hierdie probleme kan lei tot swak koelwater sirkulasie en oorverhitting van die enjin.

Aangesien dieselenjins by hoër temperature werk, word hoër vereistes op die hitteverspreiding en smeringseienskappe van die enjinolie geplaas. As u die enjinolie oorvul, sal die werkweerstand van die enjin verhoog. Onvoldoende olie kan egter die smering en die verspreiding van hitte beïnvloed. Daarom is dit van kardinale belang om die aanbevole olievlak te volg as u die enjinolie verander; Meer is nie altyd beter nie.

Die algemeen gebruikte silikoonolie -koppelaarwaaier pas sy snelheid aan op grond van temperatuurskommelings. Die sleutelbeheerkomponent is die spiraal -bimetalliese temperatuursensor op die voorblad van die silikoonolie -waaier. As dit breek of misluk as gevolg van moegheid, sal die koelwaaier teen 'n lae snelheid stop of werk, wat die motorhitte -verspreiding beïnvloed. Net so, vir ander koelwaaiers wat deur die gordel gekoppel is, moet die gordelspanning gekontroleer en aangepas word om te verseker dat die waaiersnelheid gehandhaaf word.

Dieselenjins produseer onvermydelik 'n paar metaalpuin tydens werking. Dit, gekombineer met die ingang van lugvaart en die vorming van olieoksiede, verhoog die onsuiwerhede geleidelik in die olie. Baie mense, in die hoop om 'n paar dollar te bespaar, gebruik minderwaardige oliefilters. Hierdie filters verstop nie net maklik nie, en verloor hul vermoë om onsuiwerhede in die olie te vang, maar vererger ook die slytasie op ander enjinkomponente, soos die silinderblok. Die resultaat is nie die koste werd nie.

As die enjin onder swaar vrag werk, sal dit meer hitte opwek, veral as 'n vragmotor wat baie gelaai is, teen 'n helling klim, is die watertemperatuur waarskynlik te hoog; As dit gereeld gebeur, moet vragmotorbestuurders aandag gee. As die enjin lank in so 'n werkende toestand is, sal die lewensduur daarvan baie verminder word, dus moet u weet wanneer u moet stop en doen wat u kan!