Algemene oorsake van krukasbreuk

Krukasbreuk begin gewoonlik by die kleinste kraak, en kom meestal voor by die radius van die verbindingsstaafjoernaal op die kop of stertsilinder, waar dit aan die krukarm verbind word. Tydens werking brei die kraak geleidelik uit en breek dit uiteindelik skielik as dit 'n sekere grootte bereik. Wanneer die breukoppervlak ondersoek word, word bruin gebiede gereeld waargeneem, wat ouer krake aandui, terwyl blink, glansstrukture die duidelike tekens van die daaropvolgende skielike onderbreking is.

1. Motor -krukasbreukprobleme

Die radius van die krukas tydskrifte is te klein.

Tydens die slyp van die krukas kon die slypmasjien nie die radius van die aksiale hoeke van die krukas behoorlik beheer nie. Benewens die ruwe oppervlakafwerking, was die radius van die hoeke ook te klein. Dit het gelei tot 'n beduidende spanningskonsentrasie by die hoeke tydens die werking, wat die moegheidslewe van die krukas verkort het.

2. Krukas hoofjoernaal Axis Misanclnment

Krukas hoofjoernaal Axis Wanbelyning ontwrig die dinamiese balans van die krukasvergadering, wat sterk traagheidskragte opwek tydens 'n hoë snelheid van die dieselenjin, wat lei tot die fraktuur van die krukas.

3. Oormatige koue buiging van die krukas. Na uitgebreide gebruik, veral na die uitbranding of die silinder -vassteek, sal die krukas aansienlike buiging ontwikkel en moet dit verwyder word vir koue reguit. Hierdie regstelling behels plastiese vervorming van die interne metaal van die krukas, wat beduidende bykomende spanning opwek en die sterkte daarvan verminder. Oormatige koue buiging kan die krukas beskadig of kraak, wat moontlik binne 'n kort periode van gebruik kan lei.