Sự mài mòn và ảnh hưởng của vòng piston động cơ ô tô
2021-08-03
1. Vòng piston chuyển động qua lại giữa điểm chết trên và dưới, tốc độ thay đổi từ trạng thái tĩnh đến khoảng 30m/s và theo cách này nó thay đổi rất nhiều.
2. Khi thực hiện chuyển động tịnh tiến, áp suất xi lanh thay đổi rất lớn trong các hành trình nạp, nén, công và xả của chu trình làm việc.
3. Do ảnh hưởng của hành trình đốt cháy nên chuyển động của vòng piston thường được thực hiện ở nhiệt độ cao, đặc biệt là vòng khí. Dưới tác động hóa học của nhiệt độ cao, áp suất cao và các sản phẩm đốt cháy, màng dầu rất khó hình thành nên có thể đạt được sự bôi trơn hoàn toàn. Khó khăn và thường ở trạng thái bôi trơn tới hạn.
Trong số đó, vật liệu và hình dạng của vòng piston, vật liệu và cấu trúc của piston lót xi lanh, trạng thái bôi trơn, dạng cấu trúc của động cơ, điều kiện vận hành và chất lượng nhiên liệu và dầu bôi trơn là những yếu tố chính. Tất nhiên, trong cùng một xi lanh, ảnh hưởng của trạng thái bôi trơn đến độ mòn của vòng piston là đúng. Sự bôi trơn lý tưởng giữa hai bề mặt trượt là giữa hai bề mặt trượt có một lớp màng dầu đồng đều. Tuy nhiên, tình trạng này trên thực tế không tồn tại, đặc biệt đối với vòng đệm khí, do ảnh hưởng của nhiệt độ cao nên khó thiết lập trạng thái bôi trơn lý tưởng hơn.
Làm thế nào để giảm sự mài mòn của vòng piston
Có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến độ mòn của vòng piston và các yếu tố này thường đan xen với nhau. Ngoài ra, loại động cơ và điều kiện sử dụng cũng khác nhau, độ mòn của vòng piston cũng rất khác nhau. Do đó, vấn đề không thể được giải quyết bằng cách cải thiện cấu trúc và vật liệu của vòng piston. Nó chủ yếu có thể bắt đầu từ các khía cạnh sau: vòng piston và vật liệu lót xi lanh và kết hợp tốt; xử lý bề mặt; trạng thái cấu trúc; lựa chọn dầu bôi trơn và phụ gia; biến dạng của ống lót xi lanh và piston do nhiệt trong quá trình lắp ráp và vận hành.
Độ mòn của vòng piston có thể được chia thành mài mòn, trầy xước và mài mòn thông thường, nhưng những hiện tượng mài mòn này sẽ không xảy ra riêng lẻ mà sẽ xảy ra đồng thời và đồng thời sẽ ảnh hưởng. Nói chung, độ mòn bề mặt trượt lớn hơn bề mặt mòn phía trên và phía dưới. Bề mặt trượt chủ yếu là do mài mòn, trong khi độ mòn trên và dưới là do chuyển động lặp đi lặp lại. Tuy nhiên, nếu piston bất thường, nó có thể bị biến dạng và mòn.
