Thành ngoài của ống lót xi lanh ướt tiếp xúc trực tiếp với chất làm mát, độ dày thành là 5 ~ 8 mm, định vị xuyên tâm đạt được bằng cách sử dụng vòng định vị trên và dưới và định vị trục được thực hiện bằng cách khớp với mặt bích trên của ống lót xi lanh có bề mặt đỡ tương ứng ở phía trên thân xi lanh. Ưu điểm của lót xi lanh ướt là không có áo nước kín trên thân, dễ đúc, truyền nhiệt tốt, phân bổ nhiệt độ đồng đều hơn, dễ sửa chữa và có thể thay thế lót xi lanh mà không cần tháo động cơ ra khỏi xe. Nhược điểm là độ cứng của thân kém, dễ bị rò rỉ. Bề mặt bên trong của xi lanh dễ bị mòn do tác động của nhiệt độ cao, khí áp suất cao và tiếp xúc với piston chuyển động tốc độ cao. Để cải thiện khả năng chống mài mòn của xi lanh và kéo dài tuổi thọ của xi lanh, có nhiều dạng cấu trúc xi lanh và phương pháp xử lý bề mặt khác nhau. Có ba loại cấu trúc xi lanh: loại không có ống lót xi lanh, loại ống lót xi lanh khô, loại ống lót xi lanh khí ướt.