Chức năng của trục khuỷu là chuyển đổi áp suất khí từ nhóm thanh truyền piston thành mô-men xoắn cho đầu ra bên ngoài, đồng thời dẫn động bộ truyền động van và các thiết bị phụ trợ khác. Hầu hết chúng được làm bằng thép carbon trung bình chất lượng cao, thép carbon hợp kim trung bình hoặc gang than chì hình cầu. Cấu tạo của trục khuỷu bao gồm trục trước, tạp chí chính, tạp chí thanh truyền, tay quay, đối trọng, trục sau v.v. và có các đường dẫn dầu chạy qua tạp chí chính, tạp chí tay quay và thanh truyền để bôi trơn cho tạp chí chính và thanh truyền. . Tạp chí. Bởi vì nó sẽ chịu các lực khác nhau trong quá trình sử dụng nên sẽ có một mức độ mài mòn nhất định và các bộ phận khác nhau sẽ có đặc tính mài mòn khác nhau.

Đặc tính mài mòn của tạp chí chính và ống lót ổ trục chính

Độ mòn của tạp chí chính dọc theo hướng trục phải đồng đều và lượng mòn theo hướng xuyên tâm không đồng đều và sẽ có một chút hình elip. Vì tạp chí trung gian thường chịu lực lớn hơn nên độ mòn của nó thường lớn hơn so với hai đầu. Độ mòn hướng tâm của ống lót ổ trục chính tương ứng với độ mòn của cổ trục chính. Phần mài mòn lớn nhất nằm ở ổ trục phía dưới, độ mòn của ống lót ổ trục trung gian lớn hơn độ mòn của hai đầu.

Đặc tính hao mòn của cổ thanh truyền và bạc lót thanh truyền

Độ mòn xuyên tâm của các ổ trục và ổ trục thanh kết nối không đồng đều và độ mòn ở mặt trong tương đối lớn. Sự mài mòn không đồng đều làm cho tạp chí thanh kết nối tạo thành một hình elip nhất định theo hướng xuyên tâm và hướng trục nói chung là đồng nhất. Thanh kết nối có kết cấu đầu lớn không đối xứng sẽ bị thuôn nhọn sau khi mòn do phân bố tải trọng không đồng đều trên cổ thanh kết nối; thanh truyền có kết cấu đầu lớn đối xứng sẽ gây ra hậu quả tương tự nếu bị uốn cong.

Phần bị mòn nhiều nhất của tạp chí thanh kết nối thường nằm ở mặt trong của mỗi tạp chí, tức là ở phía bên của đường tâm trục khuỷu, do đó tạp chí không tròn; và bộ phận mòn thành hình nón thường nằm ở phía bên của đường dẫn dầu bôi trơn, nơi bám vào tạp chất. Về phía và nơi có lực lớn.Độ mòn của trục khuỷu có thể được đo bằng micromet. Độ mòn của tạp chí ngắn của trục khuỷu chủ yếu được kiểm tra các lỗi về độ tròn, còn đối với các tạp chí dài, phải kiểm tra các lỗi về độ tròn và hình trụ. Phương pháp đo cụ thể là: mỗi tạp chí lấy hai phần, mỗi phần lấy hai điểm. Một nửa chênh lệch giữa đường kính tối đa và đường kính tối thiểu của cùng một mặt cắt là sai số độ tròn; một nửa chênh lệch giữa đường kính tối đa và đường kính tối thiểu ở hai mặt cắt là sai số hình trụ. Trong điều kiện làm việc bình thường, độ mòn của trục khuỷu cực kỳ nhỏ, thường không vượt quá 0,01mm và độ trụ thậm chí còn nhỏ hơn 0,0025mm.

Các dạng hư hỏng trục khuỷu phổ biến bao gồm mòn tạp chí, nứt, cháy, cong hoặc gãy, v.v. Chúng ta có thể phân tích trạng thái làm việc của động cơ và nguyên nhân hư hỏng do trạng thái mòn của trục khuỷu. Ví dụ, độ mòn của trục khuỷu quá lớn và ống lót ổ trục thậm chí còn bị rò rỉ màu nền. Tình trạng này thường xảy ra do bôi trơn kém, áp suất dầu thấp, dầu không đáp ứng yêu cầu sử dụng. Xy lanh trục khuỷu quá lớn chứng tỏ động cơ đã làm việc dưới tải nặng trong thời gian dài. ; Trục khuỷu bị cháy, xanh, bó cứng chắc chắn là do bôi trơn kém, phổ biến nhất là thiếu dầu.