Piston halqasining g'ayritabiiy ovozi, asosan, piston halqasining metall taqillatuvchi tovushini, piston halqasining qochqin ovozini va ortiqcha uglerod cho'kmasidan kelib chiqqan g'ayritabiiy tovushni o'z ichiga oladi.

(1) Piston halqasining metall taqillatgan ovozi.
Dvigatel uzoq vaqt ishlagandan so'ng, silindr devori eskirgan, ammo silindr devorining yuqori qismi piston halqasi bilan aloqa qilmaydigan joy deyarli asl geometriya va o'lchamni saqlab qoladi, bu esa silindr devorini bir qadam hosil qiladi. . Agar eski silindr boshining qistirmalari yoki almashtirilgan yangi silindr boshi qistirmalari juda yupqa bo'lsa, ishlaydigan piston halqasi silindr devori pog'onasi bilan to'qnashib, zerikarli "pop" metall zarba hosil qiladi. Dvigatel tezligi oshsa, g'ayritabiiy shovqin ham ortadi. Bunga qo'shimcha ravishda, agar piston halqasi singan bo'lsa yoki piston halqasi va halqa yivi orasidagi bo'shliq juda katta bo'lsa, u ham katta taqillatish ovoziga sabab bo'ladi.

(2) piston halqasining havo oqishi ovozi.
Piston halqasining elastik kuchi zaiflashadi, ochilish oralig'i juda katta yoki teshiklar bir-biriga yopishadi va silindr devorida yiv bor va hokazo, bu esa piston halqasining oqishiga olib keladi. Ovoz "ichish" yoki "xislash" tovushi yoki kuchli havo oqishi bo'lsa, "popping" ovozidir. Tashxis usuli dvigatelning suv harorati 80 ℃ dan oshganda dvigatelni o'chirishdir. Bu vaqtda siz silindrga ozgina yangi va toza moy quyishingiz, krank milini bir necha burilish uchun aylantirib, keyin dvigatelni qayta ishga tushirishingiz mumkin. Agar u paydo bo'lsa, piston halqasi oqayotgan degan xulosaga kelish mumkin. Diqqat: Avtomobillarni tekshirish va texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha mutaxassis

(3) Haddan tashqari uglerod cho'kmasi tufayli g'ayritabiiy shovqin.
Juda ko'p uglerod cho'kmasi mavjud bo'lganda, silindrdagi g'ayritabiiy shovqin o'tkir tovushdir. Uglerod cho'kmasi qizil rangda yondirilganligi sababli, vosita muddatidan oldin yonish belgilariga ega va uni o'chirish oson emas. Piston halqasida uglerod konlarining paydo bo'lishi, asosan, piston halqasi va silindr devori o'rtasida qattiq muhrlanishning yo'qligi, haddan tashqari ochilish bo'shlig'i, piston halqasining teskari o'rnatilishi va halqa portlarining bir-birining ustiga chiqishi va boshqalar bilan bog'liq. Halqa qismi yonib ketadi, natijada uglerod konlari hosil bo'ladi yoki hatto piston halqasiga yopishib qoladi, bu esa piston halqasining elastikligini va muhrlanish ta'sirini yo'qotadi. Odatda, bu nosozlikni piston halqalarini tegishli spetsifikatsiyalar bilan almashtirgandan so'ng yo'q qilish mumkin.