Avtomobil dvigatelini ta'mirlaganimizda, "uchta qochqin" fenomeni (suv oqishi, yog 'oqishi va havoning oqishi) texnik xodimlar uchun eng ko'p bosh og'rig'i hisoblanadi. "Uchta qochqin" tez-tez ko'rinishi mumkin, ammo bu avtomobilning normal ishlatilishiga va avtomobil dvigatelining tashqi ko'rinishining tozaligiga bevosita ta'sir qiladi. Dvigatelning muhim qismlarida "uchta qochqin" qat'iy nazorat qilinishi mumkinmi, texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlar e'tiborga olishlari kerak bo'lgan muhim masala.

1 Dvigatel qistirmalarining turlari va ularni tanlash

Dvigatel plomba materialining sifati va uni to'g'ri tanlash dvigatel muhrining ishlashi sifatiga bevosita ta'sir qiladi.

① Qo'ziqorin plitasining qistirmalari
Corkboard qistirmalari donador mantardan tegishli bog'lovchi bilan presslanadi. Odatda yog 'panjasi, suv ko'ylagi yon qopqog'i, suv chiqishi, termostat korpusi, suv nasosi va valf qopqog'i va boshqalarda qo'llaniladi. Foydalanishda bunday qistirmalari zamonaviy avtomobillar uchun endi afzal emas, chunki mantar plitalari osongina sindiriladi va o'rnatish uchun noqulay, lekin ular hali ham o'rnini bosuvchi sifatida foydalanish mumkin.

② Asbest plitasining qistirmalari
Asbest plitasi asbest tolasi va yopishtiruvchi materialdan tayyorlangan plastinkaga o'xshash material bo'lib, issiqlikka chidamlilik, bosimga chidamlilik, yog 'qarshilik va deformatsiyaga ega emas. Odatda karbüratörler, benzin nasoslari, yog 'filtrlari, vaqt tishli korpuslari va boshqalarda qo'llaniladi.

③ Yog'ga chidamli kauchuk yostiq
Yog'ga chidamli kauchuk mat asosan nitril kauchuk va tabiiy kauchukdan tayyorlanadi va asbest ipak qo'shiladi. U ko'pincha avtomobil dvigatellarini muhrlash uchun qoliplangan qistirma sifatida ishlatiladi, asosan moy idishlari, vana qopqoqlari, vaqt tishli korpuslari va havo filtrlari uchun ishlatiladi.

④ Maxsus qistirma
a. Krank milining old va orqa moy muhrlari odatda maxsus standart qismlardir. Ularning ko'pchiligi skelet kauchuk moyli muhrlardan foydalanadi. O'rnatishda uning yo'nalishiga e'tibor bering. Agar yorliq ko'rsatmasa, moy muhrining ichki diametri kichikroq bo'lgan labni dvigatelga qaratib o'rnatish kerak.
b. Silindr qoplamasi odatda po'lat plitalar yoki mis qatlamli asbestdan tayyorlanadi. Hozirgi vaqtda avtomobil dvigatellari silindrli qistirmalarining ko'pchiligi kompozit qistirmalardan foydalanadi, ya'ni uning qattiqligini yaxshilash uchun asbest qatlamining o'rtasiga ichki metall qatlam qo'shiladi. Shunday qilib, silindr boshi qistirmasining "yuvish" qarshiligi yaxshilanadi. Tsilindrni o'rnatishda uning yo'nalishiga e'tibor berish kerak. Agar yig'ish belgisi "TOP" bo'lsa, u yuqoriga qarab turishi kerak; yig'ish belgisi bo'lmasa, umumiy quyma temir silindr blokining silindr boshi qistirmasining silliq yuzasi silindr blokiga, alyuminiy qotishma silindr blokining tsilindri yuqoriga qarab turishi kerak. Shlangning silliq tomoni silindr boshiga qaragan bo'lishi kerak.
c. Qabul qilish va chiqarish manifoldu qistirmalari po'lat yoki mis qoplangan asbestdan yasalgan. O'rnatishda jingalak sirt (ya'ni silliq bo'lmagan sirt) silindr tanasiga qaraganligiga e'tibor berish kerak.
d. Krank milining oxirgi asosiy rulman qopqog'ining yon tomonidagi muhr odatda yumshoq texnika yoki bambuk bilan yopiladi. Biroq, bunday bo'lak bo'lmaganda, uning o'rniga soqol yog'iga namlangan asbest arqon ham ishlatilishi mumkin, lekin to'ldirishda asbest arqonni yog 'oqishining oldini olish uchun maxsus qurol bilan sindirish kerak.
e. Sham va egzoz trubkasi interfeysi qistirmasini qismlarga ajratish va yig'ishdan keyin yangi qistirma bilan almashtirish kerak; havo oqishini oldini olish uchun er-xotin qistirmalarni qo'shish usuli qabul qilinmasligi kerak. Tajriba shuni ko'rsatdiki, er-xotin qistirmalarning muhrlanish ko'rsatkichlari yomonroq.

⑤ Plomba
Plomba zamonaviy avtomobil dvigatellariga texnik xizmat ko'rsatishda yangi turdagi plomba materialidir. Uning tashqi ko'rinishi va rivojlanishi muhrlash texnologiyasini takomillashtirish va dvigatellarning "uchta oqishi" ni hal qilish uchun yaxshi sharoitlarni ta'minlaydi. Ko'p turdagi plomba moddalari mavjud bo'lib, ular avtomobilning turli qismlariga qo'llanilishi mumkin. Avtomobil dvigatellari odatda bog'lanmagan (odatda suyuq qistirma sifatida tanilgan) plomba moddalaridan foydalanadilar. Bu matritsa sifatida polimer birikmasi bo'lgan yopishqoq suyuq moddadir. Qoplagandan so'ng, qismlarning qo'shma yuzasida bir xil, barqaror va uzluksiz yopishqoq yupqa qatlam yoki tozalanadigan plyonka hosil bo'ladi va bo'g'in yuzasining depressiyasini va yuzasini to'liq to'ldirishi mumkin. bo'shliqqa. Plomba yakka o'zi yoki dvigatel klapan qopqog'i, moy panasi, vana ko'taruvchi qopqog'i va boshqalardagi qistirmalari bilan birgalikda ishlatilishi mumkin, shuningdek, krank milining oxirgi podshipnik qopqog'i ostida, shuningdek, moy teshigi tiqinlari va yog 'vilkalari. va hokazo.

2 Dvigatel qistirmalarini saqlashda e'tibor berish kerak bo'lgan bir nechta masalalar

① Eski muhrlangan qistirmani qayta ishlatish mumkin emas
Dvigatelning muhrlangan qistirmalari ikki qismning sirtlari orasiga o'rnatiladi. Qopqoqlar siqilganda, ular qismlarning sirtining mikroskopik notekisligiga mos keladi va muhrlash rolini o'ynaydi. Shuning uchun, har safar dvigatelga xizmat ko'rsatilsa, yangi qistirmani almashtirish kerak, aks holda, albatta, oqish sodir bo'ladi.

② Qismlarning birlashma yuzasi tekis va toza bo'lishi kerak
Yangi qistirmani o'rnatishdan oldin, qismning birlashma yuzasi toza va axloqsizlikdan tozalanganligiga ishonch hosil qiling va shu bilan birga, qismning yuzasi egri yoki yo'qligini, birlashtiruvchi vint teshigida qavariq korpus mavjudligini va hokazolarni tekshiring. ., va agar kerak bo'lsa, tuzatilishi kerak. Qopqoqning muhrlanish ta'siri faqat qismlarning qo'shma yuzasi tekis, toza va egri bo'lmaganda to'liq amalga oshirilishi mumkin.

③ Dvigatel qistirmalari to'g'ri joylashtirilishi va saqlanishi kerak
Ishlatishdan oldin u asl qutida to'liq saqlanishi kerak va o'zboshimchalik bilan egilib, bir-biriga yopishib qolmasligi va ilgaklarga osib qo'yilmasligi kerak.

④ Barcha birlashtiruvchi iplar toza va shikastlanmagan bo'lishi kerak
Boltlarning yoki vintlar teshiklarining iplaridagi axloqsizlikni tishlash yoki teginish yo'li bilan olib tashlash kerak; vida teshiklarining pastki qismidagi axloqsizlikni kran va siqilgan havo bilan olib tashlash kerak; alyuminiy qotishma silindr boshi yoki silindr korpusidagi iplar plomba bilan to'ldirilishi kerak, gazning suv ko'ylagi ichiga kirib ketishining oldini olish uchun.

⑤ Mahkamlash usuli oqilona bo'lishi kerak
Bir nechta murvat bilan bog'langan qo'shma sirt uchun bir vaqtning o'zida bitta murvat yoki gayka vidalanmasligi kerak, lekin qismlarning deformatsiyasini muhrlash ishiga ta'sir qilmasligi uchun bir necha marta tortilishi kerak. Muhim qo'shma yuzalardagi murvat va yong'oqlar belgilangan tartibda va tortish momentiga muvofiq tortilishi kerak.
a. Silindr boshini siqish ketma-ketligi to'g'ri bo'lishi kerak. Silindr boshi murvatlarini tortganda, uni markazdan to'rt tomonga nosimmetrik tarzda yoki ishlab chiqaruvchi tomonidan berilgan siqish ketma-ketligi jadvaliga muvofiq kengaytirish kerak.
b. Silindr boshi murvatlarini mahkamlash usuli to'g'ri bo'lishi kerak. Oddiy sharoitlarda, murvatni siqish momenti qiymati belgilangan qiymatga 3 marta tortilishi kerak va 3 marta moment taqsimoti 1 /4, 1 /2 va belgilangan moment qiymatiga teng. Maxsus talablarga ega bo'lgan silindr boshi murvatlari ishlab chiqaruvchining qoidalariga muvofiq amalga oshirilishi kerak. Misol uchun, Hongqi CA 7200 sedani birinchi marta 61N·m moment qiymatini, ikkinchi marta 88N·m va uchinchi marta 90° aylanishni talab qiladi.
c. Alyuminiy qotishma silindr boshi, uning kengayish koeffitsienti murvatnikidan kattaroq bo'lganligi sababli, murvatlarni sovuq holatda mahkamlash kerak. Cho'yan silindrli boshli murvatlarni ikki marta, ya'ni sovuq mashina tortilgandan so'ng va dvigatel qizdirilib, keyin bir marta tortilishi kerak.
d. Yog 'panjasining vinti tekis yuvish vositasi bilan jihozlangan bo'lishi kerak, va bahor yuvish moslamasi moyli idish bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilmasligi kerak. Vintni tortganda, uni o'rtadan ikki uchigacha 2 marta teng ravishda torting va tortish momenti odatda 2ON · m-3ON · m ni tashkil qiladi. Haddan tashqari moment moy panining deformatsiyasiga olib keladi va muhrlanish ishini yomonlashtiradi.

⑥ Mastikdan to'g'ri foydalanish
a. O'rnatish vaqtida barcha moy vilkasi moy bosimi sensori va moy signal sensori tishli bo'g'inlari plomba bilan qoplangan bo'lishi kerak.
b. Mantar plitasining qistirmalari plomba bilan qoplanmasligi kerak, aks holda yumshoq taxta qistirmalari osongina shikastlanadi; plomba moddalarni silindrli qistirmalari, qabul qilish va chiqarish manifoltlari qistirmalari, uchqun qistirmalari, karbüratör qistirmalari va boshqalar bilan qoplanmasligi kerak.
c. Mastikni qo'llashda uni ma'lum bir yo'nalishda bir tekis qo'llash kerak va o'rtada elim sinishi bo'lmasligi kerak, aks holda singan elimda oqma paydo bo'ladi.
d. Ikki qismning sirtini faqat plomba bilan yopishtirishda, ikki sirt orasidagi maksimal bo'shliq 0,1 mm dan kam yoki teng bo'lishi kerak, aks holda qistirma qo'shilishi kerak.

⑦ Barcha qismlar o'rnatilgandan va kerak bo'lganda qayta yig'ilgandan so'ng, agar "uchta oqma" hodisasi hali ham mavjud bo'lsa, muammo ko'pincha qistirmaning sifatiga bog'liq.
Shu nuqtada, qistirmani qayta tekshirish va yangisi bilan almashtirish kerak.

Sızdırmazlık materiali oqilona tanlangan bo'lsa va muhrni saqlashning bir nechta muammolariga e'tibor berilsa, avtomobil dvigatelining "uchta qochqin" hodisasini samarali boshqarish mumkin.