L6 dvigateli to'g'ri chiziqda joylashgan 6 tsilindrga ega, shuning uchun unga faqat silindr boshi va ikki tomonlama eksantrik mili kerak. O'sha kunlarda yoki hozirda qat'iy nazar, soddalik aslida ajoyib narsa!

Bundan tashqari, tartibga solish usulining o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, L6 dvigateli pistonlar tomonidan ishlab chiqarilgan tebranishlarni bir-birini bekor qilishi va muvozanat milisiz yuqori tezlikda muammosiz ishlashi mumkin. Shu bilan birga, L6 dvigatelining tsilindrlarining ateşleme ketma-ketligi nosimmetrikdir, masalan, 1-6, 2-5, 3-4 mos keladigan sinxron tsilindrdir, bu inertsiyani bostirish uchun yaxshi. Umuman olganda, L6 dvigateli tabiiy, tabiiy haydash afzalligiga ega! V6 dvigateli bilan solishtirganda, u uzunroq va uning ichki qismi ham kuchli, ham "kamchiliklari".

Tasavvur qiling-a, agar dvigatel umuman uzun bo'lsa, avtomobilning dvigatel bo'linmasi ham etarlicha uzun bo'lishi kerak. Agar bunga ishonmasangiz, olti silindrli qatorli modelga qarang. Tana nisbati boshqachami? Misol uchun, BMW 5 Series 540Li B58B30A kodli olti silindrli qatorli dvigatel bilan jihozlangan. Yon tomondan 5 seriyali boshning umumiy transvers dvigatel modelidan uzunroq ekanligini ko'rish qiyin emas.