V6 dvigatellari, nomidan ko'rinib turibdiki, ma'lum bir burchak ostida "V" shaklida joylashtirilgan ikkita silindrlar to'plami (har bir tomonda uchtadan). L6 dvigateli bilan taqqoslaganda, V6 dvigatelining o'ziga xos afzalliklari yo'q. Shuning uchun, uning tug'ilishidan beri muhandislar V6 dvigatelining tebranishini va tartibsizliklarini qanday hal qilishni o'rganishdi (L6 bilan solishtirganda).

Dastlabki V6 dvigateli V8 dvigateli (90 daraja burchak bilan) 2 silindrli kesilgan, keyingi 60 darajali V6 dvigateli tug'ilgunga qadar va asosiy oqimga aylandi.

Ba'zi odamlar savol berishi mumkin: Nima uchun V6 dvigatelining burchagi 60 daraja? 70 daraja o'rniga 80 daraja? Buning sababi shundaki, dvigatelning krank mili pinlari 120 gradusda taqsimlanadi, to'rt taktli dvigatel silindrda har 720 gradusda bir marta yonadi, 6 silindrli dvigatellar orasidagi interval to'liq 120 daraja va 60 120 ga to'liq bo'linadi. tebranish va inertsiyani bostirish effektiga erishish.

Agar siz mos burchakni topsangiz, N tsilindrni qo'pol ravishda qo'shish yoki ayirish o'rniga V6 dvigatelini yanada silliq va barqaror ishlashini ta'minlay olasiz. Biroq, V6 dvigateli o'zining kuchli tomonlarini kuchaytira olsa va zaif tomonlarini chetlab o'tishi mumkin bo'lsa ham, nazariy jihatdan uning silliqligi hali ham L6 dvigateli kabi yaxshi emas. Muvozanat mili tomonidan erishilgan muvozanat har doim ham mukammal muvozanatli emas.

V6 dvigateli ham joy almashish, kuch va amaliylikni (kichikroq o'lcham) hisobga oladi. Birgalikda L6 va V6 dvigatellarining afzalliklari va kamchiliklari bor. Zaif va kuchsizning kuchini bir tomonlama baholash qiyin va farq texnik darajaga ta'sir qilishi mumkin. Bundan ham kattaroq bo'ladi.