Turbo zaryadlash, albatta, dvigatelning quvvatini oshirishi mumkin, ammo u juda ko'p kamchiliklarga ega, ularning eng aniqlari quvvat chiqishining kechikishidir. Keling, yuqorida turbo zaryadlashning ishlash printsipini ko'rib chiqaylik. Ya'ni, pervanelning inertsiyasi gaz kelebeğidagi keskin o'zgarishlarga sekin javob beradi. Ya'ni, ot kuchini oshirish uchun gaz pedaliga qadam qo'yganingizdan boshlab, pervanelning aylanishigacha ko'proq havo bosimi paydo bo'ladi. Dvigatelga ko'proq quvvat olish o'rtasida vaqt farqi bor va bu vaqt qisqa emas. Odatda, takomillashtirilgan turbo zaryadlash dvigatelning quvvatini oshirish yoki kamaytirish uchun kamida 2 soniya vaqt oladi. Agar siz to'satdan tezlashmoqchi bo'lsangiz, o'zingizni bir lahzada tezlikka erisha olmaydigandek his qilasiz.

Texnologiyaning rivojlanishi bilan, turbo zaryadlovchidan foydalanadigan turli ishlab chiqaruvchilar turbo zaryadlash texnologiyasini takomillashtirayotgan bo'lsa-da, dizayn tamoyillariga ko'ra, turbocharger o'rnatilgan avtomobil haydash paytida katta hajmli avtomobil kabi his qiladi. Biroz hayron. Misol uchun, biz 1,8T turbo dvigatelli mashina sotib oldik. Haqiqiy haydashda tezlashuv, albatta, 2,4 l gacha yaxshi emas, lekin kutish davri o'tib ketsa, 1,8 T quvvat ham tezlashadi, shuning uchun siz haydash tajribasi nuqtai nazaridan harakat qilsangiz, turbo dvigatellar sizga mos kelmaydi. . Agar siz yuqori tezlikda ishlayotgan bo'lsangiz, turbo zaryadlovchilar ayniqsa foydalidir.

Agar siz tez-tez shaharda haydab ketsangiz, unda turbo zaryadlash kerakmi yoki yo'qligini o'ylab ko'rishingiz kerak, chunki turbo zaryadlash har doim ham faollashtirilmaydi. Darhaqiqat, kundalik haydashda turbo zaryadlashni boshlash imkoniyati juda kam yoki umuman yo'q. Turbo dvigatellarning kundalik ishlashiga ta'sir qiluvchi foydalanish. Misol tariqasida Subaru Impreza turbomotorini oling. Uning ishga tushirilishi taxminan 3500 rpm, va eng aniq quvvat chiqish nuqtasi taxminan 4000 rpm. Bu vaqtda ikkilamchi tezlanish hissi paydo bo'ladi va u 6000 rpmgacha davom etadi. Hatto yuqoriroq. Umuman olganda, bizning shaharda haydashdagi smenalarimiz aslida 2000-3000 oralig'ida. 5-vitesning taxminiy tezligi 3500 rpm gacha bo'lishi mumkin. Taxminiy tezlik 120 dan oshadi. Ya'ni, ataylab past vitesda turmasangiz, soatiga 120 kilometr tezlikdan oshmaysiz. Turbocharger umuman ishga tusha olmaydi. Turbo zaryadsiz ishga tushirilmaganda, sizning 1.8Tingiz aslida 1.8 quvvatli mashinadir. 2.4 quvvat faqat sizning psixologik vazifangiz bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, turbo zaryadlashda ham texnik muammolar mavjud. Misol tariqasida Bora ning 1.8T ni oling, turbo taxminan 60 000 kilometr masofada almashtiriladi. Garchi martalar soni juda ko'p bo'lmasa-da, bu o'z mashinasining ko'rinmasligiga qo'shimcha qiladi. Texnik xizmat ko'rsatish to'lovlari, bu, ayniqsa, iqtisodiy muhiti unchalik yaxshi bo'lmagan avtomobil egalari uchun e'tiborga loyiqdir.