Turbocharging Turbocharging, albatta, dvigatelning quvvatini oshirishi mumkin, ammo u juda ko'p kamchiliklarga ega, ularning eng aniqlari quvvat chiqishi javobidagi kechikishdir. Keling, turbo zaryadlashning ishlash printsipini ko'rib chiqaylik. Ya'ni, pervanelning inertsiyasi gaz kelebeğidagi keskin o'zgarishlarga sekin javob beradi. Ya'ni, ot kuchini oshirish uchun gaz pedaliga qadam bosganingizdan boshlab, pervanelning aylanishigacha ko'proq havo bosimi hosil bo'ladi. Dvigatelga ko'proq quvvat olish o'rtasida vaqt farqi bor va bu vaqt qisqa emas. Odatda, takomillashtirilgan turbo zaryadlash dvigatel quvvatini oshirish yoki kamaytirish uchun kamida 2 soniya vaqt oladi. Agar siz to'satdan tezlashmoqchi bo'lsangiz, o'zingizni bir lahzada tezlikka erisha olmaydigandek his qilasiz.

Texnologiyaning rivojlanishi bilan, turbo zaryadlovchidan foydalanadigan turli ishlab chiqaruvchilar turbo zaryadlash texnologiyasini takomillashtirayotgan bo'lsa-da, dizayn tamoyillariga ko'ra, turbo zaryadlovchi o'rnatilgan avtomobil o'zini katta hajmli avtomobil kabi his qiladi. Biroz hayron. Misol uchun, biz 1,8T turbo dvigatelli mashina sotib oldik. Haqiqiy haydashda tezlashuv, albatta, 2,4 litr kabi yaxshi emas, lekin kutish muddati o'tib ketsa, 1,8 T quvvat ham ko'tariladi, shuning uchun agar siz haydash hissiyotiga kelsak, turbo dvigatellar sizga mos emas. Agar siz yuqori tezlikda ishlayotgan bo'lsangiz, turbo zaryadlovchilar ayniqsa foydalidir.

Darhaqiqat, kundalik haydashda turbo zaryadlashni boshlash uchun kam imkoniyatlar mavjud yoki hatto foydalanilmaydi, bu turbo dvigatellarning kundalik ishlashiga ta'sir qiladi. Bundan tashqari, turbo zaryadlashda ham texnik muammolar mavjud. Misol tariqasida 1,8T Bora ni oling, turboni taxminan 60 000 kilometr masofada almashtirish kerak bo'ladi. Garchi martalar soni juda ko'p bo'lmasa-da, oxir-oqibat, bu sizning mashinangizga biroz ko'proq qo'shiladi. Iqtisodiy muhiti unchalik yaxshi bo'lmagan avtomobil egalari uchun texnik xizmat ko'rsatish to'lovlari ayniqsa e'tiborga loyiqdir.