1. Silindr boshining ishlash shartlari va talablari
Silindr boshi havo kuchi va silindr boshi murvatlarini mahkamlash natijasida yuzaga keladigan mexanik yukga, shuningdek, yuqori haroratli gaz bilan aloqa qilish natijasida yuqori termal yukga duchor bo'ladi. Tsilindrning yaxshi muhrlanishini ta'minlash uchun silindr boshi buzilmasligi yoki deformatsiyalanishi mumkin emas. Shuning uchun silindr boshi etarli kuch va qattiqlikka ega bo'lishi kerak. Silindr boshining harorat taqsimotini iloji boricha bir xil qilish va kirish va egzoz klapanlari o'rindiqlari o'rtasida issiq yoriqlar bo'lmasligi uchun silindr boshi yaxshi sovutilishi kerak.
2. Silindr qopqog'i materiali
Silindr boshi odatda yuqori sifatli kulrang quyma temir yoki qotishma quyma temirdan quyiladi va avtomobillar uchun benzinli dvigatel asosan alyuminiy qotishma silindrli kallaklardan foydalanadi.
3. Silindr boshining konstruksiyasi
Silindr boshi murakkab tuzilishga ega bo'lgan quti shaklidagi qismdir. Kirish va egzoz klapanlari o'rindiqlari teshiklari, vana yo'naltiruvchi teshiklari, sham o'rnatish teshiklari (benzinli dvigatellar) yoki injektor o'rnatish teshiklari (dizel dvigatellari) bilan ishlov beriladi. Silindr boshiga suv ko'ylagi, kirish va egzoz yo'laklari va yonish kamerasi yoki yonish kamerasining bir qismi ham quyiladi. Eksantrik mili silindr boshiga o'rnatilgan bo'lsa, silindr boshi ham CAM podshipnik teshigi yoki CAM podshipnik o'rindig'i va uning soqol yog'i o'tishi bilan ishlov beriladi.
Suv bilan sovutilgan dvigatelning silindr boshi uchta tizimli shaklga ega: integral, bo'lingan va bitta. Ko'p silindrli dvigatelda, barcha tsilindrlar silindr boshini birlashtiradi, silindr boshi integral silindr boshi deb ataladi; Har ikki tsilindr uchun bitta qopqoq yoki har uchta tsilindr uchun bitta qopqoq bo'lsa, silindr boshi bo'lingan silindr boshi; Har bir tsilindrda bitta bosh bo'lsa, u bitta silindrli boshdir. Barcha havo sovutgichli dvigatellar bitta silindrli kallaklarga ega.