Krank mili dvigatelning asosiy komponenti bo'lib, uning ishlashi dvigatelning sifati va ishlash muddati bilan bevosita bog'liq. Krank milining sifat holati dizel dvigatelning ish sifati va xavfsizlik darajasini bevosita aniqlaydi. Krank mili egilish va buralish deformatsiyasidan keyin foydalanishda davom etsa, u krank milining birlashtiruvchi novda mexanizmining aşınmasını tezlashtiradi va hatto krank milida yoriqlar va yoriqlar paydo bo'lishiga olib keladi. Dvigatelni yig'ishdan oldin, krank milining egriligi texnik me'yordan oshib ketganligi aniqlangan, shuning uchun koaksiyal butalar istaksiz ravishda yig'ilmasligi kerak. Haddan tashqari egrilikka ega bo'lgan krank mili asosiy butalar bilan jihozlangan bo'lsa, ish paytida krank mili qattiq va bo'sh bo'ladi. Krank mili rulman butasiga qo'shimcha bosim hosil qiladi va buning natijasida podshipnik buta tezroq eskiradi, bu esa butaning yonib ketishiga olib kelishi mumkin. Ushbu maqolada krank milining egilishi va burilish sabablari tahlil qilinadi.

Krank milining egilishi va burilish sabablari:
(1) Krank mili silliqlash va ishlov berish paytida, siqish joylashuvi to'g'ri emas va maydalagichning aniqligi yuqori emas.
(2) Dvigatel haddan tashqari yuklangan, doimiy ravishda "deflagratsiya" mavjud va ish barqaror emas, shuning uchun har bir jurnalning kuchi notekis bo'ladi.
(3) Krank mili yotqizgichi va birlashtiruvchi novda podshipniklari orasidagi bo'shliq juda katta va zichlik boshqacha, bu asosiy jurnal markazining bir-biriga yopishmasligiga olib keladi va ish paytida ta'sir qiladi.
(4) Dvigatel podshipniklari yonib ketganda va krank mili quchoqlanganda, krank mili egilib, burishadi.
(5) Krank mili eksenel harakati juda katta yoki piston va birlashtiruvchi novda guruhining og'irligi boshqacha va farq juda katta.
(6) Olovni yoqish vaqti juda erta yoki ko'pincha yomon ishlaydigan 1 yoki 2 sham bor, bu dvigatelning muvozanatsiz ishlashiga va krank mili notekis quvvat olishiga olib keladi.
(7) Krank milining muvozanati buzilgan yoki krank mili birlashtiruvchi novda guruhi va volanning muvozanati buzilgan; krank mili haddan tashqari eskirgan, kuch va qattiqlik etarli emas yoki noto'g'ri yig'ilish tufayli egilish va buralish.
(8) Krank milining materiali yaxshi emas yoki krank mili uzoq vaqt davomida asossiz joylashtirish tufayli deformatsiyalangan.
(9) Avtomobil haydashni boshlaganda, debriyaj pedalini bo'shatish harakati juda tez va ulanish yumshoq emas. Yoki dvigatelni impuls kuchi bilan ishga tushiring, bu esa krank milining to'satdan burilishiga olib keladi.
(10) Haydash paytida favqulodda tormozlashdan foydalaning yoki dvigatel quvvati etarli bo'lmaganda istaksiz haydash uchun yuqori vites va past tezlikdan foydalaning.