Maʼlumotlarga koʻra, BMW kompaniyasining moliyaviy direktori Nikolas Piterning aytishicha, jahon iqtisodiyoti tiklanar ekan, BMW operatsion marjani epidemiyadan oldingi darajaga qaytarishga umid qilmoqda, biroq elektromobillarga katta sarmoya kiritilishi kompaniya oʻzining model portfelini soddalashtirishi kerakligini anglatadi.

Piterning so'zlariga ko'ra, epidemiyani blokirovka qilish bo'yicha so'nggi chora-tadbirlar tufayli kompaniya buyurtmalari hajmi kamaydi. Ammo u qo'shimcha qildi: "Agar kundalik faoliyat fevral oyining o'rtalaridan keyin tiklana boshlasa, bizning birinchi chorakdagi ko'rsatkichlarimiz o'rtacha diapazonda saqlanib qolishi kerak."

Bozor kon’yunkturasining yaxshilanishi, Buyuk Britaniya va Yevropa Ittifoqi o‘rtasidagi Brexit kelishuvi va BMW’ning Xitoydagi qo‘shma korxonalari ulushini 2022-yilda 50 foizdan 75 foizga oshirish rejasi BMW’ga operatsion foyda marjasi maqsadiga erishishga yordam beradi, ya’ni. 8% dan 10% gacha.

Piter BMW kompaniyasining Myunxendagi shtab-kvartirasida bergan intervyusida shunday dedi: "Biz uzoq kelajakni muhokama qilmayapmiz. Bu bizning tizimli tadqiqotlardan keyingi qisqa muddatli maqsadimizdir". BMW 2021 yilgi foyda marjasi maqsadini mart oyida e'lon qiladi. BMW ning 2020 yildagi operatsion foyda marjasi 2% dan 3% gacha bo'lishi kerak.

Piterning ta'kidlashicha, dunyodagi eng yirik avtomobil bozori sifatida Xitoyda yuqori darajadagi avtomobillar sotuvi ko'payib, BMW biznesiga juda zarur yordam ko'rsatmoqda. Bundan tashqari, Xitoy bozorining tiklanishi Daimler va Volkswagenning ish faoliyatini ham oshirdi.

Xitoy va Yevropa emissiya standartlariga mos kelish va Tesla bilan raqobatlashish uchun mahsulot portfelining benzin va dizel modellaridan elektromobillarga o‘tishi katta mablag‘ talab qiladi. Bu, shuningdek, PSA va FCA ning dunyodagi to'rtinchi yirik avtomobil kompaniyasi Stellatisga qo'shilishi, harakatlantiruvchi omillardan biri.

Avtomobil ishlab chiqaruvchilar elektrlashtirish va avtonom haydash texnologiyalariga sarmoya kiritar ekan, bozor yanada konsolidatsiyaga kirishishi kutilmoqda. Ammo Piterning ta'kidlashicha, BMW bu o'tishni mustaqil ravishda yakunlash imkoniyatiga ega. U shunday dedi: "Biz buni o'zimiz qila olishimizga juda ishonamiz".

Piterning so'zlariga ko'ra, lekin elektr transport vositalarini ishlab chiqish qiymati juda yuqori va uning sotuvi hozirda umumiy sotuvlarning faqat kichik qismini tashkil etadi, shuning uchun BMW uchun ushbu modelning foyda marjasi past. U shunday dedi: "Shuning uchun sarmoya juda muhim. Biz turli yo'llar bilan, ayniqsa, hujayralar va batareyalarda boshqa narx darajasiga erishishimiz kerak."

Shu sababli, BMW o'zining model portfelini tartibga solishga, dvigatel turlarini va turli avtomobillar uchun variantlarni qisqartirishga, avtomobil egalari tomonidan tez-tez ishlatilmaydigan funksiyalarni yo'q qilishga va avtomobillarni yaratishning sodda va samarali usullariga e'tibor qaratish uchun dasturiy ta'minotni har tomonlama o'zgartirishga kirishmoqda. 2020-yilda BMW’ning global elektr avtomobillari savdosi o‘tgan yilga nisbatan 31,8 foizga oshadi. Kompaniya bu yil ichida sof elektromobillar savdosini ikki baravar oshirishni rejalashtirayotganini aytdi.

Ilgari BMW boshqa nemis avtomobil ishlab chiqaruvchilarini raqobatchilar deb hisoblardi, biroq Piterning aytishicha, endi BMW San-Frantsisko kompaniyalari va Veylay kabi xitoylik kompaniyalardan ko'proq ilhom izlamoqda, ular transport vositalari va haydovchilar o'rtasidagi o'zaro ta'sirga e'tibor qaratmoqda. Uning so'zlariga ko'ra, so'rov xitoylik iste'molchilarning uchdan ikki qismi raqamli tajribaga ega bo'lsa, boshqa brend va mahsulotlarni sotib olishlarini aytishgan. Butrus: "Bularga e'tibor berish kerak bo'lgan masalalar" dedi.