ٹربو چارجڈ انجن اور سپر چارجڈ انجن فی الحال انجنوں کے لیے دو سب سے زیادہ استعمال ہونے والے سپر چارجنگ ڈھانچے ہیں۔ ان دو سپر چارجرز کے اہم کام انجن سلنڈر میں زیادہ ہوا داخل کرنا اور انجن کے سلنڈر میں ہوا کی کثافت کو بڑھانا ہے۔ انجن کی طاقت کو بہتر بنانے کے لیے۔ آئیے درج ذیل پر ایک نظر ڈالتے ہیں۔سپر چارجنگ اور ٹربو چارجنگ کے درمیان فرق:

3. ٹربو ایندھن کی کھپت کم ہے، کم رفتار عام طور پر مداخلت نہیں کرتی، ہسٹریسس ہے، اور تیز رفتار طاقت مضبوط ہے۔

ٹربو چارجنگ انجن کے ذریعے پیدا ہونے والی ایگزاسٹ گیس کا استعمال کرتا ہے تاکہ ٹربوفین کو ایگزاسٹ پائپ میں دھکیل دیا جا سکے تاکہ انٹیک پائپ میں ٹربوفین کو گھومنے کے لیے، بالواسطہ طور پر سپر چارجنگ، انجن کی طاقت کو استعمال کیے بغیر۔

ٹربو چارجر کی مداخلت ہر انجن کے لیے مختلف ہوتی ہے، عام طور پر 1500 rpm کے ارد گرد، یعنی جب انجن 1500 rpm تک نہیں پہنچتا ہے تو اسے اضافی انٹیک ہوا فراہم نہیں کی جائے گی، اس لیے ٹربو کم رفتار پر ہوتا ہے، خاص طور پر جب ٹریفک بلاک ہے مداخلت کے بغیر، کم رفتار کی طاقت قدرتی طور پر سپر چارجنگ کے مقابلے میں کمزور ہوگی۔

ٹربو چارجر کی رفتار بہت زیادہ ہے، اور دباؤ میں اضافہ مکینیکل سپر چارجر سے کئی گنا زیادہ ہے۔ تاہم، ٹربوفین کی جڑت کی وجہ سے، درمیانی اثر میں بھی کافی مزاحمت ہوتی ہے۔ جب ایگزاسٹ گیس اچانک بڑھ جاتی ہے، تو ٹربوفین کی رفتار ایک ہی وقت میں نہیں بڑھے گی، جو کہ ٹربو لیگ ہے۔

ٹربو چارجر ایگزاسٹ گیس سے چلتا ہے۔ انجن کی رفتار جتنی زیادہ ہوگی، ایگزاسٹ گیس کی طاقت اتنی ہی زیادہ ہوگی اور ٹربائن کی رفتار اتنی ہی زیادہ ہوگی۔ مکینیکل سپر چارجنگ کی کوئی حد نہیں ہے، لہذا یہ تیز رفتار اور بہتر پاور پر کافی سپر چارجنگ فراہم کر سکتا ہے۔

خلاصہ یہ کہ ٹربو چارجنگ کے فوائد اب بھی بہت واضح ہیں۔ سپر چارجنگ کے بعد، کم آپریٹنگ حالات میں انجن کی کارکردگی بنیادی طور پر کم نہیں ہوتی ہے، جبکہ پاور آؤٹ پٹ، ایندھن کی معیشت اور درمیانے اور اعلی آپریٹنگ حالات کے اخراج کو بہت بہتر بنایا جا سکتا ہے۔ اس کے علاوہ، سپر چارجر کا حجم اور وزن مسلسل کم ہو رہا ہے، بھروسے میں مسلسل اضافہ ہو رہا ہے، اور ہسٹریسس کا رجحان چھوٹا اور چھوٹا ہوتا جا رہا ہے، جس سے ٹربو چارجنگ کا طریقہ عام مسافر گاڑیوں کے انجنوں پر زیادہ سے زیادہ استعمال ہوتا جا رہا ہے۔

بلاشبہ، مکینیکل سپر چارجنگ غیر استعمال شدہ نہیں ہے۔ مکینیکل ریسنگ اب بھی بڑے پیمانے پر ریسنگ انجنوں اور اعلیٰ درجے کے مسافر کار انجنوں میں استعمال ہوتی ہے جو کم رفتار کی رفتار کو آگے بڑھاتے ہیں۔