ٹربو چارجڈ انجن اور سپر چارجڈ انجن فی الحال انجنوں کے لیے دو سب سے زیادہ استعمال ہونے والے سپر چارجنگ ڈھانچے ہیں۔ ان دو سپر چارجرز کے اہم کام انجن سلنڈر میں زیادہ ہوا داخل کرنا اور انجن کے سلنڈر میں ہوا کی کثافت کو بڑھانا ہے۔ انجن کی طاقت کو بہتر بنانے کے لیے۔ آئیے درج ذیل پر ایک نظر ڈالتے ہیں۔سپر چارجنگ اور ٹربو چارجنگ کے درمیان فرق:

1. دو سپرچارجرز کے ذریعہ استعمال ہونے والے طاقت کے ذرائع مختلف ہیں؛

سپر چارجر انجن ایگزاسٹ والیوم میں اضافہ نہ کرنے کی بنیاد پر ہے، تاکہ پاور وہیل کی آؤٹ پٹ کو بہتر بنایا جا سکے۔ یہ براہ راست انجن کرینک شافٹ بیلٹ پللی کے بیلٹ کے ساتھ جڑا ہوا ہے، اور انجن کی رفتار کو سپر چارجر کے اندرونی بلیڈ کو چلانے کے لیے استعمال کرتا ہے تاکہ چارج ہوا پیدا ہو اور انجن کی آؤٹ پٹ پاور کو بڑھانے کے لیے اسے سلنڈر میں بھیجے، یعنی انجن سپر چارجر کے ساتھ گھومتا ہے۔

ٹربو چارجر سپر چارجر میں ایگزاسٹ سائیڈ روٹر کو دھکیلنے کے لیے انجن سے ایگزاسٹ گیس کا استعمال کرتا ہے، اور ایگزاسٹ سائیڈ روٹر اور انٹیک سائیڈ روٹر سماکشی اور مختلف چیمبرز ہیں۔ جب ٹربو چارجر ایگزاسٹ سائیڈ روٹر ایک خاص سطح پر پہنچ جاتا ہے تو گردش کی رفتار پر، یہ انٹیک سائیڈ روٹر کو دوسری طرف چلاتا ہے، تاکہ انٹیک سائیڈ روٹر تازہ بیرونی ہوا متعارف کرائے اور کمپریشن کے بعد انٹیک کئی گنا میں ڈالا جائے۔ .

2. سپر چارجر زیادہ ایندھن کی بچت کرتا ہے، اس میں کوئی ہسٹریسس نہیں ہے، اچھی کم رفتار کی طاقت ہے، اور تیز رفتار طاقت کام نہیں کرتی ہے۔

سپر چارجر انجن سے چلتا ہے اور براہ راست سپر چارج ہوتا ہے، جو کسی بھی وقت انجن کی طاقت کو استعمال کرتا ہے۔ بیلٹ سے چلنے والے سپر چارجر سے بھی بجلی کا نقصان ہوتا ہے، اس لیے سپرچارجر زیادہ ایندھن استعمال کرتا ہے۔
اصولی طور پر، جب تک انجن چل رہا ہے، مکینیکل سپر چارجنگ قدرتی طور پر ہو گی۔ انجن کی رفتار جتنی زیادہ ہوگی، پریشرائزیشن فورس اتنی ہی زیادہ ہوگی۔ اس طرح، سرعت کا تجربہ کافی لکیری ہے، اور یہ قدرتی طور پر مطلوبہ انجن سے زیادہ مختلف نہیں ہے، اور اس میں کوئی وقفہ نہیں ہے۔

اس کے علاوہ سپر چارجر انجن کی رفتار کے ساتھ بدلتا ہے، اس لیے انجن کو کم رفتار پر اچھی طاقت مل سکتی ہے۔
محدود اور انجن کی رفتار، عام کار 6, 7 ہزار rpm تک ہے، لہذا تیز رفتار پر، مکینیکل سپر چارجنگ کا نقصان واضح ہے، اور یہ ناکافی ہوگی۔