کرینک شافٹ پر منحصر V8 انجن کی دو مختلف قسمیں ہیں۔

عمودی طیارہ امریکی ٹریفک گاڑیوں میں ایک عام V8 ڈھانچہ ہے۔ ایک گروپ (4 کا ایک گروپ) اور پچھلے ایک میں ہر کرینک کے درمیان زاویہ 90° ہے، لہذا جب کرینک شافٹ کے ایک سرے سے دیکھا جائے تو یہ عمودی ڈھانچہ ہے۔ یہ عمودی سطح ایک اچھا توازن حاصل کر سکتی ہے، لیکن اس کے لیے بھاری وزن والے لوہے کی ضرورت ہوتی ہے۔ بڑی گردشی جڑت کی وجہ سے، اس عمودی ڈھانچے کے ساتھ V8 انجن کا سرعت کم ہے، اور یہ دوسری قسم کے انجنوں کے مقابلے میں تیزی سے تیز یا سست نہیں ہو سکتا۔ اس ڈھانچے کے ساتھ V8 انجن کا اگنیشن ترتیب شروع سے آخر تک ہے، جس کے لیے دونوں سروں پر ایگزاسٹ پائپوں کو جوڑنے کے لیے ایک اضافی ایگزاسٹ سسٹم کے ڈیزائن کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ پیچیدہ اور تقریباً بوجھل ایگزاسٹ سسٹم اب سنگل سیٹر ریسنگ کاروں کے ڈیزائنرز کے لیے ایک بڑا درد سر بن گیا ہے۔

طیارہ کا مطلب ہے کہ کرینک 180° ہے۔ ان کا توازن اتنا کامل نہیں ہے، جب تک بیلنس شافٹ استعمال نہ کیا جائے، کمپن بہت زیادہ ہوتی ہے۔ کیونکہ کاؤنٹر ویٹ آئرن کی کوئی ضرورت نہیں ہے، کرینک شافٹ میں کم وزن اور کم جڑتا ہے، اور اس میں تیز رفتاری اور سرعت ہو سکتی ہے۔ یہ ڈھانچہ 1.5 لیٹر کی جدید ریسنگ کار Coventry Climax میں بہت عام ہے۔ یہ انجن ایک عمودی ہوائی جہاز سے ایک فلیٹ ڈھانچے میں تیار ہوا ہے۔ V8 ساخت والی گاڑیاں فیراری (ڈینو انجن)، لوٹس (Esprit V8 انجن)، اور TVR (اسپیڈ ایٹ انجن) ہیں۔ یہ ساخت ریسنگ انجنوں میں بہت عام ہے، اور معروف ایک Cosworth DFV ہے۔ عمودی ڈھانچے کا ڈیزائن پیچیدہ ہے۔ اس وجہ سے، ابتدائی V8 انجنوں میں سے زیادہ تر، بشمول De Dion-Bouton، Peerless اور Cadillac، کو فلیٹ ڈھانچے کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1915 میں، عمودی ڈیزائن کا تصور ایک امریکی آٹوموٹو انجینئرنگ کانفرنس میں نمودار ہوا، لیکن اسے اسمبلی ہونے میں 8 سال لگے۔