جب ہم کار کے انجن کی مرمت کرتے ہیں تو دیکھ بھال کرنے والے اہلکاروں کے لیے "تین لیک" (پانی کا رساو، تیل کا رساو اور ہوا کا رساو) کا رجحان سب سے زیادہ درد سر ہوتا ہے۔ "تین لیک" عام لگ سکتے ہیں، لیکن یہ براہ راست گاڑی کے عام استعمال اور گاڑی کے انجن کی ظاہری شکل کی صفائی کو متاثر کرتی ہے۔ انجن کے اہم حصوں میں "تین لیک" کو سختی سے کنٹرول کیا جا سکتا ہے یا نہیں یہ ایک اہم مسئلہ ہے جس پر دیکھ بھال کرنے والے اہلکاروں کو غور کرنا چاہیے۔

1 انجن کی مہروں کی اقسام اور ان کا انتخاب

انجن سیل میٹریل کا معیار اور اس کا صحیح انتخاب براہ راست انجن سیل کی کارکردگی کے معیار کو متاثر کرتا ہے۔

① کارک بورڈ گسکیٹ
کارک بورڈ گسکیٹ کو دانے دار کارک سے ایک مناسب بائنڈر کے ساتھ دبایا جاتا ہے۔ عام طور پر آئل پین، واٹر جیکٹ سائیڈ کور، واٹر آؤٹ لیٹ، تھرموسٹیٹ ہاؤسنگ، واٹر پمپ اور والو کور وغیرہ میں استعمال کیا جاتا ہے۔ استعمال میں، اس طرح کے گسکیٹ اب جدید کاروں کے لیے پسندیدہ انتخاب نہیں رہے ہیں کیونکہ کارک بورڈ آسانی سے ٹوٹ جاتے ہیں اور انسٹال کرنے میں تکلیف نہیں ہے، لیکن پھر بھی انہیں متبادل کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔

② گسکیٹ ایسبیسٹوس پلیٹ گسکیٹ
لائنر ایسبیسٹس بورڈ ایک پلیٹ جیسا مواد ہے جو ایسبیسٹس فائبر اور چپکنے والے مواد سے بنا ہے، جس میں گرمی کی مزاحمت، دباؤ کی مزاحمت، تیل کی مزاحمت اور کوئی اخترتی کی خصوصیات ہیں۔ عام طور پر کاربوریٹر، پٹرول پمپ، آئل فلٹرز، ٹائمنگ گیئر ہاؤسنگ وغیرہ میں استعمال ہوتا ہے۔

③ تیل مزاحم ربڑ پیڈ
تیل مزاحم ربڑ کی چٹائی بنیادی طور پر نائٹریل ربڑ اور قدرتی ربڑ سے بنی ہے، اور ایسبیسٹس سلک کو شامل کیا گیا ہے۔ یہ اکثر آٹوموبائل انجنوں کو سیل کرنے کے لیے مولڈ گیسکٹ کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے، بنیادی طور پر آئل پین، والو کور، ٹائمنگ گیئر ہاؤسنگ اور ایئر فلٹرز کے لیے استعمال ہوتا ہے۔

④ خصوصی گسکیٹ
a کرینک شافٹ کے اگلے اور پچھلے تیل کی مہریں عام طور پر خاص معیاری حصے ہوتے ہیں۔ ان میں سے زیادہ تر کنکال ربڑ کے تیل کی مہریں استعمال کرتے ہیں۔ انسٹال کرتے وقت، اس کی سمت پر توجہ دینا. اگر کوئی لیبل اشارہ نہیں ہے تو، تیل کی مہر کے چھوٹے اندرونی قطر والے ہونٹ کو انجن کے سامنے نصب کیا جانا چاہیے۔
ب سلنڈر لائنر عام طور پر سٹیل شیٹ یا تانبے کی شیٹ ایسبیسٹوس سے بنا ہوتا ہے۔ اس وقت، آٹوموبائل انجن کے زیادہ تر سلنڈر گسکیٹ کمپوزٹ گاسکیٹ استعمال کرتے ہیں، یعنی ایسبیسٹس کی تہہ کے درمیان میں دھات کی ایک اندرونی تہہ شامل کی جاتی ہے تاکہ اس کی سختی کو بہتر بنایا جا سکے۔ اس طرح، سلنڈر ہیڈ گسکیٹ کی "واش آؤٹ" مزاحمت کو بہتر بنایا گیا ہے۔ سلنڈر لائنر کی تنصیب کو اس کی سمت پر توجہ دینا چاہئے. اگر اسمبلی کا نشان "TOP" ہے تو اس کا سامنا اوپر کی طرف ہونا چاہیے۔ اگر اسمبلی کا کوئی نشان نہیں ہے تو، عام کاسٹ آئرن سلنڈر بلاک کے سلنڈر ہیڈ گسکیٹ کی ہموار سطح کو سلنڈر بلاک کا سامنا کرنا چاہئے، جبکہ ایلومینیم الائے سلنڈر بلاک کے سلنڈر کا سامنا اوپر کی طرف ہونا چاہئے۔ گسکیٹ کی ہموار طرف سلنڈر کے سر کا سامنا کرنا چاہئے.
c انٹیک اور ایگزاسٹ مینی فولڈ گاسکیٹ اسٹیل یا تانبے سے ڈھکے ایسبیسٹوس سے بنی ہیں۔ انسٹال کرتے وقت اس بات کا خیال رکھنا چاہیے کہ گھمائی ہوئی سطح (یعنی غیر ہموار سطح) کا سامنا سلنڈر کے جسم کی طرف ہو۔
d کرینک شافٹ کی آخری مین بیئرنگ ٹوپی کی طرف کی مہر کو عام طور پر نرم تکنیک یا بانس سے بند کیا جاتا ہے۔ تاہم، جب ایسا کوئی ٹکڑا نہ ہو تو اس کے بجائے چکنا کرنے والے تیل میں بھگوئی ہوئی ایسبیسٹوس رسی بھی استعمال کی جا سکتی ہے، لیکن بھرتے وقت ایسبیسٹوس کی رسی کو ایک خاص بندوق سے توڑ دینا چاہیے تاکہ تیل کے اخراج کو روکا جا سکے۔
e اسپارک پلگ اور ایگزاسٹ پائپ انٹرفیس گسکیٹ کو جدا کرنے اور اسمبلی کرنے کے بعد ایک نئی گسکیٹ سے تبدیل کیا جانا چاہیے۔ ہوا کے اخراج کو روکنے کے لیے ڈبل گسکیٹ کو شامل کرنے کا طریقہ اختیار نہیں کیا جانا چاہیے۔ تجربے نے ثابت کیا ہے کہ ڈبل گاسکیٹ کی سگ ماہی کارکردگی بدتر ہے۔

⑤ سیلانٹ
Sealant جدید آٹوموبائل انجن کی دیکھ بھال میں سگ ماہی مواد کی ایک نئی قسم ہے. اس کی ظاہری شکل اور ترقی سگ ماہی کی ٹیکنالوجی کو بہتر بنانے اور انجنوں کے "تین لیک" کو حل کرنے کے لیے اچھے حالات فراہم کرتی ہے۔ سیلانٹس کی کئی قسمیں ہیں، جو گاڑی کے مختلف حصوں پر لگائی جا سکتی ہیں۔ آٹوموٹو انجن عام طور پر نان بانڈڈ (عام طور پر مائع گسکیٹ کے نام سے جانا جاتا ہے) سیلنٹ استعمال کرتے ہیں۔ یہ ایک چپچپا مائع مادہ ہے جس میں پولیمر مرکب میٹرکس کے طور پر ہوتا ہے۔ کوٹنگ کے بعد، حصوں کی مشترکہ سطح پر ایک یکساں، مستحکم اور مسلسل چپکنے والی پتلی پرت یا چھلنے والی فلم بنتی ہے، اور جوائنٹ سطح کے ڈپریشن اور سطح کو مکمل طور پر بھر سکتی ہے۔ خلا میں سیلانٹ کو اکیلے استعمال کیا جا سکتا ہے یا انجن والو کور، آئل پین، والو لفٹر کور، وغیرہ پر ان کے گاسکیٹ کے ساتھ مل کر استعمال کیا جا سکتا ہے، اور کرینک شافٹ کے آخری بیئرنگ کور کے ساتھ ساتھ آئل ہول پلگ اور کے نیچے بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ تیل کے پلگ. اور اسی طرح.

2 انجن کی مہروں کی دیکھ بھال میں کئی مسائل جن پر توجہ دی جانی چاہیے۔

① پرانی سگ ماہی گسکیٹ کو دوبارہ استعمال نہیں کیا جا سکتا
انجن کی سگ ماہی گاسکیٹ دونوں حصوں کی سطحوں کے درمیان نصب ہیں۔ جب گسکیٹ کو کمپریس کیا جاتا ہے، تو وہ حصوں کی سطح کی مائکروسکوپک ناہمواری سے میل کھاتے ہیں اور سگ ماہی کا کردار ادا کرتے ہیں۔ لہذا، جب بھی انجن کو برقرار رکھا جاتا ہے، ایک نیا گاسکیٹ تبدیل کرنا چاہئے، ورنہ، رساو ضرور ہو جائے گا.

② حصوں کی مشترکہ سطح فلیٹ اور صاف ہونی چاہیے۔
نیا گسکیٹ لگانے سے پہلے اس بات کو یقینی بنائیں کہ حصے کی جوائنٹ سطح صاف اور گندگی سے پاک ہے، اور ساتھ ہی یہ بھی چیک کریں کہ آیا اس حصے کی سطح خراب ہے، آیا کنیکٹنگ اسکرو ہول پر محدب ہل ہے، وغیرہ۔ .، اور اگر ضروری ہو تو درست کیا جانا چاہئے. گسکیٹ کا سگ ماہی اثر صرف اس وقت مکمل طور پر استعمال کیا جاسکتا ہے جب حصوں کی مشترکہ سطح ہموار، صاف اور وارپنگ سے پاک ہو۔

③ انجن کی گسکیٹ کو مناسب طریقے سے رکھا اور ذخیرہ کیا جانا چاہیے۔
استعمال کرنے سے پہلے، اسے اصل باکس میں مکمل طور پر محفوظ کیا جانا چاہیے، اور اسے موڑنے اور اوورلیپ کرنے کے لیے من مانی طور پر اسٹیک نہیں کیا جانا چاہیے، اور اسے ہکس پر نہیں لٹکایا جانا چاہیے۔

④ تمام جڑنے والے دھاگوں کو صاف اور بغیر نقصان کے ہونا چاہیے۔
بولٹ یا سکرو کے سوراخوں کے دھاگوں پر موجود گندگی کو تھریڈنگ یا ٹیپ کرکے ہٹایا جانا چاہیے۔ سکرو کے سوراخوں کے نچلے حصے میں موجود گندگی کو نل اور کمپریسڈ ہوا سے ہٹایا جانا چاہئے؛ گیس کو پانی کی جیکٹ میں گھسنے سے روکنے کے لیے ایلومینیم الائے سلنڈر ہیڈ یا سلنڈر باڈی پر دھاگوں کو سیلنٹ سے بھرنا چاہیے۔

⑤ باندھنے کا طریقہ معقول ہونا چاہیے۔
ایک سے زیادہ بولٹ کے ذریعے جڑی ہوئی مشترکہ سطح کے لیے، ایک ہی بولٹ یا نٹ کو ایک وقت میں جگہ پر نہیں لگایا جانا چاہیے، بلکہ حصوں کی خرابی کو سیل کرنے کی کارکردگی کو متاثر کرنے سے روکنے کے لیے اسے کئی بار سخت کیا جانا چاہیے۔ اہم مشترکہ سطحوں پر بولٹ اور گری دار میوے کو مخصوص ترتیب کے مطابق سخت کیا جانا چاہئے اور ٹارک کو سخت کرنا چاہئے۔
a سلنڈر ہیڈ کی سختی کی ترتیب درست ہونی چاہیے۔ سلنڈر ہیڈ بولٹس کو سخت کرتے وقت، اسے مرکز سے چاروں اطراف تک یا مینوفیکچرر کی طرف سے دیے گئے سخت ترتیب کے چارٹ کے مطابق ہم آہنگی سے پھیلایا جانا چاہیے۔
ب سلنڈر ہیڈ بولٹ کو سخت کرنے کا طریقہ درست ہونا چاہیے۔ عام حالات میں، بولٹ ٹائٹننگ ٹارک ویلیو کو 3 بار میں مخصوص ویلیو پر سخت کیا جانا چاہیے، اور 3 بار کی ٹارک ڈسٹری بیوشن 1/4، 1/2 اور مخصوص ٹارک ویلیو ہے۔ خصوصی تقاضوں کے ساتھ سلنڈر ہیڈ بولٹ مینوفیکچرر کے ضوابط کے مطابق کئے جائیں گے۔ مثال کے طور پر، Hongqi CA 7200 سیڈان کو پہلی بار 61N·m، دوسری بار 88N·m، اور تیسری بار 90° گردش کی ضرورت ہوتی ہے۔
c ایلومینیم الائے سلنڈر ہیڈ، چونکہ اس کا توسیعی گتانک بولٹ سے زیادہ ہے، اس لیے بولٹ کو سرد حالت میں سخت کیا جانا چاہیے۔ کاسٹ آئرن سلنڈر ہیڈ بولٹ کو دو بار سخت کیا جانا چاہیے، یعنی ٹھنڈی کار کو سخت کرنے کے بعد، اور انجن کو گرم کرنے کے بعد اور پھر ایک بار سخت کرنا چاہیے۔
d آئل پین کا سکرو فلیٹ واشر سے لیس ہونا چاہیے، اور اسپرنگ واشر کو آئل پین سے براہ راست رابطہ نہیں ہونا چاہیے۔ سکرو کو سخت کرتے وقت، اسے درمیان سے دونوں سروں تک 2 بار یکساں طور پر سخت کیا جانا چاہیے، اور سخت ہونے والا ٹارک عام طور پر 2ON·m-3ON·m ہوتا ہے۔ ضرورت سے زیادہ ٹارک آئل پین کو خراب کردے گا اور سگ ماہی کی کارکردگی کو خراب کردے گا۔

⑥ سلینٹ کا درست استعمال
a تمام آئل پلگ پلگ آئل پریشر سینسر اور آئل الارم سینسر تھریڈڈ جوائنٹس کو انسٹالیشن کے دوران سیلنٹ کے ساتھ لیپت کیا جانا چاہیے۔
ب کارک بورڈ گسکیٹ کو سیلنٹ کے ساتھ لیپت نہیں کرنا چاہئے، ورنہ نرم بورڈ گاسکیٹ آسانی سے خراب ہو جائیں گے؛ سلنڈر گسکیٹ، انٹیک اور ایگزاسٹ مینی فولڈ گاسکیٹ، اسپارک پلگ گسکیٹ، کاربوریٹر گاسکیٹ وغیرہ پر سیلنٹ نہیں لیپت ہونا چاہیے۔
c سیلانٹ لگاتے وقت، اسے ایک خاص سمت میں یکساں طور پر لگانا چاہیے، اور درمیان میں گوند کا ٹوٹنا نہیں ہونا چاہیے، ورنہ ٹوٹے ہوئے گوند سے رساو ہو گا۔
d دو حصوں کی سطحوں کو اکیلے سیلنٹ سے سیل کرتے وقت، دونوں سطحوں کے درمیان زیادہ سے زیادہ فاصلہ 0.1 ملی میٹر سے کم یا اس کے برابر ہونا چاہیے، بصورت دیگر، ایک گسکیٹ شامل کرنا چاہیے۔

⑦ تمام پرزوں کو انسٹال کرنے اور ضرورت کے مطابق دوبارہ جوڑنے کے بعد، اگر اب بھی "تین رساو" کا رجحان موجود ہے، تو مسئلہ اکثر خود گاسکیٹ کے معیار میں ہوتا ہے۔
اس موقع پر، گسکیٹ کا دوبارہ معائنہ کیا جانا چاہئے اور اسے ایک نئے سے تبدیل کرنا چاہئے۔

جب تک سگ ماہی کے مواد کو معقول طریقے سے منتخب کیا جاتا ہے اور سگ ماہی کی دیکھ بھال کے کئی مسائل پر توجہ دی جاتی ہے، آٹوموبائل انجن کے "تین رساو" کے رجحان کو مؤثر طریقے سے کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔