ٹربو انجن ٹربو چارجر کو انجن کی ہوا کی مقدار بڑھانے اور نقل مکانی کو تبدیل کیے بغیر انجن کی طاقت کو بہتر بنانے کے لیے استعمال کر سکتا ہے۔ مثال کے طور پر، 1.6T انجن میں 2.0 قدرتی طور پر مطلوبہ انجن سے زیادہ پاور آؤٹ پٹ ہوتا ہے۔ ایندھن کی کھپت 2.0 قدرتی طور پر مطلوبہ انجن سے کم ہے۔

فی الحال، گاڑی کے انجن بلاک کے لیے دو اہم مواد ہیں، ایک کاسٹ آئرن اور دوسرا ایلومینیم الائے۔ اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ کیا مواد استعمال کیا جاتا ہے، اس کے اپنے فوائد اور نقصانات ہیں. مثال کے طور پر، اگرچہ کاسٹ آئرن انجن کی توسیع کی شرح چھوٹی ہے، لیکن یہ زیادہ بھاری ہے، اور اس کی حرارت کی ترسیل اور حرارت کی کھپت ایلومینیم الائے انجن کی نسبت بدتر ہے۔ اگرچہ ایلومینیم الائے انجن وزن میں ہلکا ہے اور اس میں تھرمل چالکتا اور حرارت کی کھپت اچھی ہے، لیکن اس کا توسیعی گتانک کاسٹ آئرن مواد سے زیادہ ہے۔ خاص طور پر اب جب کہ بہت سے انجن ایلومینیم الائے سلنڈر بلاکس اور دیگر پرزوں کا استعمال کرتے ہیں، جس کے لیے ڈیزائن اور مینوفیکچرنگ کے عمل کے دوران اجزاء کے درمیان کچھ خلا کو محفوظ رکھنے کی ضرورت ہوتی ہے، جیسے کہ پسٹن اور سلنڈر کے درمیان، تاکہ یہ خلا زیادہ نہ ہو۔ اعلی درجہ حرارت کی توسیع کے بعد چھوٹے.

اس نقطہ نظر کا نقصان یہ ہے کہ جب انجن شروع ہوتا ہے، جب پانی کا درجہ حرارت اور انجن کا درجہ حرارت اب بھی نسبتاً کم ہوتا ہے، تیل کا ایک چھوٹا سا حصہ ان خالی جگہوں کے ذریعے کمبشن چیمبر میں بہہ جائے گا، یعنی یہ تیل جلنے کا سبب بنے گا۔

بلاشبہ، موجودہ انجن مینوفیکچرنگ ٹیکنالوجی بہت سمجھدار ہے۔ قدرتی طور پر خواہش مند انجنوں کے مقابلے میں، ٹربو چارجڈ انجنوں کی تیل جلانے کی صورت حال میں نمایاں بہتری آئی ہے۔ یہاں تک کہ اگر انجن کے تیل کی تھوڑی مقدار دہن کے چیمبر میں بہہ جائے تو یہ مقدار بہت کم ہے۔ کی مزید برآں، ٹربو چارجر کام کرنے کے حالات میں بہت زیادہ درجہ حرارت تک بھی پہنچ جائے گا، اور اسے تیل سے ٹھنڈا کیا جاتا ہے، یہی وجہ ہے کہ ٹربو چارجر انجن قدرتی طور پر مطلوبہ انجن سے قدرے زیادہ تیل استعمال کرتا ہے۔