گیلے سلنڈر لائنر کی خصوصیت یہ ہے کہ اس کی بیرونی سطح کولنٹ کے ساتھ براہ راست رابطے میں ہے۔ اس کے علاوہ، یہ خشک سلنڈر لائنر سے زیادہ موٹا ہے۔ گیلے سلنڈر لائنر کی ریڈیل پوزیشننگ عام طور پر سلنڈر بلاک کے درمیان کلیئرنس فٹ کے ساتھ اوپری اور نچلے دو پھیلے ہوئے کنڈلی بیلٹ پر انحصار کرتی ہے، اور محوری پوزیشننگ اوپری فلینج کے نچلے طیارے کو استعمال کرتی ہے۔

سلنڈر لائنر کے نچلے حصے کو 1-3 گرمی سے بچنے والے اور تیل سے بچنے والے ربڑ کی سگ ماہی کی انگوٹھیوں سے سیل کیا جاتا ہے۔ دو قسم کی مہریں ہیں: توسیع مہر اور کمپریشن مہر۔

ڈیزل انجنوں کی بڑھتی ہوئی افزائش کے ساتھ، گیلے سلنڈر لائنرز کا کیویٹیشن ایک نمایاں مسئلہ بن گیا ہے۔ لہذا، کچھ ڈیزل انجن سلنڈر لائنرز میں تین سگ ماہی کی انگوٹھیاں ہوتی ہیں۔ سلنڈر کے اوپری حصے کا اوپری حصہ کولنٹ کے ساتھ رابطے میں ہے، جو ملن کی سطح کو زنگ لگنے سے روک سکتا ہے۔ اسے جدا کرنا اور جمع کرنا آسان ہے، اور یہ کمپن جذب کر سکتا ہے اور کاواتشن کو کم کر سکتا ہے۔ کچھ اوپری اور درمیانی دو چینلز کولنٹ کو سیل کرنے کے لیے ethylene-propylene مصنوعی ربڑ سے بنے ہیں۔ انجن کے تیل کو سیل کرنے کے لیے نیچے والا سلیکون مواد سے بنا ہے۔ دونوں کو غلط طریقے سے انسٹال نہیں کیا جا سکتا۔ کچھ سلنڈر لائنر کی سختی کو بہتر بنانے کے لیے سلنڈر پر سگ ماہی کی انگوٹھی بھی لگاتے ہیں۔ سلنڈر لائنر کے اوپری حصے کو عام طور پر فلینج کے نچلے حصے پر دھات کی چادر (تانبے یا ایلومینیم کی گسکیٹ، ایلومینیم کھوٹ سلنڈر بلاک کے لیے ایلومینیم گسکیٹ، الیکٹرو کیمیکل سنکنرن کو روکنے کے لیے تانبے کی گسکیٹ) سے بند کیا جاتا ہے۔

گیلے سلنڈر لائنر کا فائدہ یہ ہے کہ سلنڈر بلاک کاسٹ کرنا آسان ہے، مرمت اور تبدیل کرنا آسان ہے، اور گرمی کی کھپت کا بہتر اثر ہے۔ نقصان یہ ہے کہ سلنڈر کی سختی ناقص ہے، اس میں گہا پیدا کرنا آسان ہے، اور پانی کا اخراج آسان ہے۔ یہ بنیادی طور پر بھاری بوجھ والے انجنوں کے لیے استعمال ہوتا ہے (تقریباً تمام ڈیزل انجن جن کا بور 140 ملی میٹر سے زیادہ ہوتا ہے) اور ایلومینیم الائے سلنڈر انجن۔