کمپریشن فورس سے مراد وہ دباؤ ہے جو انجن کے کام کرنے پر سلنڈر سے پیدا ہوتا ہے۔ ناکافی سلنڈر پریشر کی بہت سی وجوہات ہو سکتی ہیں۔ سب سے عام درج ذیل تین پہلو ہیں:
1. بڑے انٹیک مزاحمتہوا کی انٹیک مزاحمت میں اضافہ ہوا کی مقدار کو کم کرتا ہے۔ مثال کے طور پر، ایئر فلٹر کو بلاک کر دیا گیا ہے، والو کھولنے کا عمل کم ہو گیا ہے، اور والو ایئر فیز برابر نہیں ہے، جس کی وجہ سے ہوا کی انٹیک مزاحمت میں اضافہ ہو سکتا ہے۔
2. کمپریشن کا تناسب چھوٹا ہو جاتا ہے۔سلنڈر کا کمپریشن تناسب چھوٹا ہو جاتا ہے، یعنی کمبشن چیمبر کا حجم بڑھ جاتا ہے۔ کمبشن چیمبر کا حجم بڑھنے کے بعد، سلنڈر کا دباؤ گر جائے گا۔ دہن کے چیمبر کے حجم میں اضافے کی وجہ نامناسب یا بے وقت مرمت ہے، جیسے موٹی سلنڈر گسکیٹ۔ سلنڈر ہیڈ کی سطح کو غیر معقول والو ریمر کی وجہ سے دوبارہ بنایا گیا تھا۔ کرینک شافٹ کو پیستے وقت، gyration کا رداس کم ہو گیا تھا۔ کنیکٹنگ راڈ کی مرمت کرتے وقت، بڑے اور چھوٹے سروں کے درمیان درمیانی فاصلہ کم ہو گیا تھا۔
3. کمپریشن سسٹم لیکپہننے کے نقصان، ڈھیلے پن اور غلط ترتیب کی وجہ سے، کمپریشن سسٹم کو تشکیل دینے والے حصوں کے درمیان ایک غیر ضروری خلا نمودار ہوتا ہے، جس پر سگ ماہی کا اثر نہیں ہوتا، اور کمپریشن کے عمل کے دوران سلنڈر میں ہوا کا اخراج ہوتا ہے۔
(1) سلنڈر ہیڈ گسکیٹ کی ہوا کا رساوسلنڈر ہیڈ گسکیٹ کے کنارے سے ہوا خارج ہوتی ہے، جس کی وجہ سے کمپریشن اور کام کے اسٹروک کے دوران گیس نکل جاتی ہے۔ سلنڈر ہیڈ گسکیٹ کے رساؤ کی وجوہات یہ ہیں: سلنڈر ہیڈ فکسنگ بولٹ کی پہلے سے سخت کرنے والی ناکافی قوت، یا مطلوبہ سختی کی ترتیب میں یکساں طور پر سخت کرنے میں ناکامی؛ سلنڈر ہیڈ اور سلنڈر بلاک کے مشترکہ طیارے کا وار پیج؛ سلنڈر لائنر کی ناکافی پھیلاؤ کی اونچائی، یا اسی طرح ملحقہ دو سلنڈروں کے درمیان پھیلی ہوئی اونچائی کا فرق بہت بڑا ہے، ڈیزل انجن کا کام کرنے کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہے اور سلنڈر ہیڈ گاسکیٹ جل گیا ہے۔ کمپریشن کا تناسب بہت زیادہ ہے، جس کی وجہ سے دھماکے کا دباؤ بہت زیادہ ہے۔
(2) پسٹن کی انگوٹی لیکآپ سلنڈر میں انجن کا کچھ صاف تیل ڈال سکتے ہیں۔ اگر معائنہ کے بعد سلنڈر کا دباؤ نمایاں طور پر بڑھ جاتا ہے، تو اس کا مطلب ہے کہ پسٹن کی انگوٹھی مضبوطی سے بند نہیں ہے۔ دوسری صورت میں، اس کا مطلب ہے کہ سلنڈر کے دباؤ کا پسٹن کی انگوٹی سے کوئی تعلق نہیں ہے۔ اس کے علاوہ، جب ڈیزل انجن کام کر رہا ہو تو آپ آئل فلنگ پورٹ سے خارج ہونے والے مادہ کو بھی دیکھ سکتے ہیں۔ ایگزاسٹ گیس کی مقدار کا اندازہ لگائیں۔ پسٹن کی انگوٹھی کے ہوا کے رساؤ کی وجوہات: پسٹن، پسٹن کی انگوٹھی اور سلنڈر کا سنگین لباس، ضرورت سے زیادہ مماثل کلیئرنس، پسٹن کی انگوٹھی کی ناکافی لچک، کاربن کے ذخائر کی وجہ سے انگوٹھی کی نالی میں ٹوٹا یا پھنس جانا، اور حرکت نہ کرنا، اختتامی کلیئرنس اور سائیڈ پسٹن کی انگوٹی کی کلیئرنس بہت بڑی ہیں.
(3) والو کا رساووالو اور والو سیٹ اور والو سیٹ اور سلنڈر ہیڈ کے درمیان ہوا کا رساو بھی شامل ہے۔
والو کے رساو کی وجوہات یہ ہیں: بہت زیادہ کاربن کے ذخائر یا والو اسٹیم کا موڑنا، جو والو کی حرکت کو غیر لچکدار بناتا ہے، جس کے نتیجے میں بے وقت یا سست بند ہوجاتا ہے، اور کاربن کے ذخائر والو اور والو کے درمیان رابطے کی انگوٹھی کی مائل سطح میں گر جاتے ہیں۔ والو سیٹ، جس کے نتیجے میں والو بند ہو جاتا ہے؛ والو اور والو سیٹ کی کانٹیکٹ رِنگ بیلٹ ختم ہو چکی ہے، ختم ہو چکی ہے یا کانٹیکٹ رِنگ بہت چوڑی ہے، جس کی وجہ سے والو مضبوطی سے بند نہیں ہوتا، والو کا فرق غائب ہو جاتا ہے، والو اسپرنگ بہت چھوٹا یا ٹوٹ جاتا ہے، تاکہ والو مضبوطی سے بند نہیں ہے، اور والو سیٹ کی انگوٹی جب والو سیٹ کی انگوٹی ڈھیلی ہو جاتی ہے یا سیل نہیں ہوتی ہے، تو یہ ہوا کے رساو کا سبب بنے گی۔
ہوا کے اخراج کو جانچنے کا طریقہ: ڈیزل انجن کو ایک خاص مدت کے لیے چلائیں، اور جب ڈیزل انجن کا آپریٹنگ درجہ حرارت 50 ڈگری سے بڑھ جائے تو کرینک شافٹ کو روک کر کرینک کریں۔ اس وقت، اگر والو لیک ہوتا ہے، تو ہر سلنڈر کی کمپریشن فورس محسوس کی جائے گی۔ ایئر انٹیک پائپ پر ایک لمبی ہچکی کی آواز سنی جا سکتی ہے۔ اگر ہوا کا شدید رساو ہو تو ڈیزل انجن کے کام کرتے وقت "چیچی" کی آواز واضح طور پر سنی جا سکتی ہے۔
