چونکہ ڈیزل انجن کا کمبشن موڈ کمپریشن اگنیشن ہے، اس لیے اسے کمپریشن اگنیشن انجن بھی کہا جا سکتا ہے۔ ڈیزل انجن کے نارمل آپریشن کو یقینی بنانے کے لیے، اس میں کافی کمپریشن اگنیشن اور ایندھن کی فراہمی کے حالات کا ہونا ضروری ہے۔ والو ٹرین، ایندھن کی فراہمی کے نظام اور دہن کے چیمبر کے تعاون سے، ایک اچھے معیار کے تیل اور ہوا کا مرکب بنتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، کمپریشن سسٹم کو اس بات کو یقینی بنانا چاہیے کہ کمپریشن کے اختتام پر سلنڈر میں درجہ حرارت اور دباؤ تیل اور ہوا کے مرکب کی خود اگنیشن کی شرائط کو پورا کرے۔ اگر والو کلیئرنس بہت چھوٹا ہے، سلنڈر ہیڈ بولٹ کا ہوا کا رساو یا ناکافی سخت ٹارک، ڈھیلا، سلنڈر گسکیٹ کو نقصان، پسٹن کی انگوٹھی پہننے اور سیمنٹیشن، افتتاحی اتفاق اور دیگر خرابیوں، دہن چیمبر میں کمپریسڈ ہوا کا درجہ حرارت نہیں پہنچے گا. تیل اور ہوا کا مرکب۔ آٹو اگنیشن درجہ حرارت (330 ℃)۔

2. آتش گیر مرکب کی تشکیل میں فعال اجزاء پر سخت تقاضے ہوتے ہیں۔

چونکہ ڈیزل انجن کے آتش گیر مرکب کی تشکیل کا وقت انتہائی کم ہے، اس لیے انجیکٹر کے ذریعے فیول انجیکشن کے آغاز سے دہن کے اختتام تک کرینک شافٹ کا زاویہ صرف 15° سے 35° ہوتا ہے۔ اتنے کم وقت میں اچھے معیار کا آتش گیر مرکب بنانے اور اسے مکمل طور پر جلانے کے لیے، ڈیزل انجن کی سپلائی سسٹم اور کمبشن چیمبر کے لیے مناسب ساختی اقدامات کو اپنانا اور ایندھن کے اعلیٰ معیار کو یقینی بنانا ضروری ہے۔

3. ہر سلنڈر کے کام کرنے کے حالات بالکل مختلف ہیں۔

ملٹی سلنڈر ڈیزل انجنوں کو ضروری حالات جیسے کمپریشن پریشر، درجہ حرارت، فیول انجیکشن کی حالت، اور ہر سلنڈر کے ایٹمائزیشن کوالٹی کی مستقل مزاجی کی ضرورت ہوتی ہے۔ تاہم، مشینی درستگی، مکینیکل ایکشن، اور جسمانی اور کیمیائی تبدیلیوں جیسے عوامل کے اثر و رسوخ کی وجہ سے، ہر سلنڈر کے ذریعے بننے والا مرکب ارتکاز اور دہن کے حالات بالکل مختلف ہوتے ہیں۔ جب ڈیزل انجن کام کر رہا ہوتا ہے، تو یہ خرابی کا شکار ہوتا ہے جیسے کہ ناہموار آپریشن اور غیر مستحکم گردش کی رفتار۔ چونکہ ڈیزل انجن کے بہت سے پرزے ہیں جنہیں دستی طور پر ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہے، جیسے کہ والو کلیئرنس، ڈیکمپریشن کلیئرنس، فیول انجیکشن پریشر، فیول سپلائی وغیرہ، اس لیے ہر سلنڈر کو بالکل ایک جیسا بنانا ناممکن ہے، اور یہ بھی بڑھتا ہے۔ ایک خاص حد تک ہر سلنڈر کے کام کرنے کے حالات۔ فرق