1. ضرورت سے زیادہ گرم ہونا یا دستک ہونا اس وقت ہوتا ہے جب انجن ٹھیک سے کام نہیں کر رہا ہوتا ہے، جس سے سلنڈر ہیڈ گسکیٹ کو ختم کرنا اور نقصان ہوتا ہے۔
2. سلنڈر گسکیٹ کی اسمبلی ناہموار ہے یا اسمبلی کی سمت غلط ہے، جس سے سلنڈر گسکیٹ کو نقصان ہوتا ہے۔
3. جب سلنڈر ہیڈ کو نصب کیا گیا تھا، اسمبلی کو مخصوص ترتیب اور ٹارک کے مطابق نہیں کیا گیا تھا، جس کے نتیجے میں سلنڈر گسکیٹ کو سیل نہیں کیا گیا تھا۔
4. جب سلنڈر گسکیٹ انسٹال ہوتا ہے، تو سلنڈر ہیڈ اور سلنڈر باڈی کے ساتھ گندگی مل جاتی ہے، جس سے سلنڈر گسکیٹ مضبوطی سے بند اور خراب نہیں ہوتی۔
5. سلنڈر گسکیٹ کا معیار خراب ہے اور مہر تنگ نہیں ہے، جس سے نقصان ہوتا ہے۔

تشخیص کا طریقہ

اگر انجن میں "اچانک، اچانک" غیر معمولی شور اور ڈرائیونگ کی کمزوری ہے تو پہلے چیک کریں کہ آیا انجن آئل سرکٹ اور سرکٹ نارمل ہے۔ جب یہ تعین کیا جاتا ہے کہ آئل سرکٹ اور سرکٹ نارمل ہیں، تو یہ شبہ کیا جا سکتا ہے کہ سلنڈر گسکیٹ کو نقصان پہنچا ہے اور مندرجہ ذیل مراحل کے مطابق ناکامی کا پتہ لگایا جا سکتا ہے۔
سب سے پہلے، ان سلنڈروں کا تعین کریں جو انجن میں "اچانک اور اچانک" غیر معمولی شور پیدا کرتے ہیں، اور سلنڈر ہیڈ گسکیٹ کو پہنچنے والے نقصان کے نتیجے میں اکثر ملحقہ سلنڈر کام نہیں کرتے۔ اگر یہ طے کیا جاتا ہے کہ ملحقہ سلنڈر کام نہیں کر رہا ہے تو، غیر کام کرنے والے سلنڈر کے سلنڈر پریشر کو سلنڈر پریشر گیج سے ماپا جا سکتا ہے۔ اگر ملحقہ دو سلنڈروں کا دباؤ نسبتاً کم اور بہت قریب ہے، تو اس بات کا تعین کیا جا سکتا ہے کہ سلنڈر گسکیٹ کو نقصان پہنچا ہے یا سلنڈر کا سر درست اور خراب ہو گیا ہے۔
اگر آپ کو معلوم ہوتا ہے کہ انجن کے جوائنٹ کی سطح نکل رہی ہے، تیل کی مقدار بڑھ رہی ہے، تیل میں پانی ہے، اور ریڈی ایٹر کے کولنٹ میں تیل کے چھینٹے یا ہوا کے بلبلے ہیں، تو چیک کریں کہ آیا سلنڈر کے درمیان جوائنٹ پر پانی کا رساو ہے یا تیل کا رساؤ۔ سر اور سلنڈر گسکیٹ۔ اگر ایسا ہوتا ہے تو، سلنڈر ہیڈ گسکیٹ کو نقصان پہنچا ہے، جو رساو کی طرف جاتا ہے۔