کرینک شافٹ کے پہنے ہوئے حصے بنیادی طور پر مین جرنل اور کنیکٹنگ راڈ شافٹ وِسکرز ہیں۔ فور اسٹروک انجن کے پسٹن کی باہمی حرکت کا تبادلہ اور کرینک شافٹ کی گردش کرینک شافٹ کو مختلف زاویوں پر رگڑنے کا سبب بنے گی۔ چکنا کرنے والے تیل کی کارروائی کے تحت اس رگڑ کو کم کر دیا گیا ہے۔

جب انجن تیز رفتاری سے چل رہا ہو اور بھاری بوجھ کے نیچے ہو تو بیئرنگ بش کا درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے اور تھرمل توسیع ہوتی ہے۔ لہذا، کرینک شافٹ کی حفاظت کے لیے بیئرنگ اور بیئرنگ کے درمیان ایک خاص خلا چھوڑ دیا جانا چاہیے۔ شافٹ اور جھاڑی کے درمیان فرق اس بات کو یقینی نہیں بنا سکتا کہ انجن دسیوں ہزار کلومیٹر تک چلتا ہے۔ خلا کی مقدار شافٹ اور بیئرنگ کے پہننے کے ساتھ آہستہ آہستہ بڑھتی ہے۔

اگرچہ کرینک شافٹ کو چکنا کرنے والے تیل اور بیئرنگ کلیئرنس سے محفوظ کیا جاتا ہے، بعض اوقات کرینک شافٹ تیل کے ناکافی دباؤ، گندے تیل، بیئرنگ کی غلط کلیئرنس، ناہموار بیئرنگ رابطے کی سطح، ناکافی تکمیل اور درستگی کی وجہ سے غیر معمولی لباس کا شکار ہوجاتا ہے۔

کار کی کرینک شافٹ کا معائنہ کیلیبریشن پلیٹ فارم سے کیا جا سکتا ہے، بنیادی طور پر اس کی بکلنگ کی ڈگری دیکھنے کے لیے، جسے ٹرننگ گیئر ٹیبل سے ماپا جا سکتا ہے۔ اس کے مرکزی جریدے اور کنیکٹنگ راڈ جرنل کا لباس بھی ہے، جسے مائکرو میٹر سے ماپا جا سکتا ہے۔ کرینک شافٹ استعمال کے دوران جرنل پہن پیدا کرے گا، جو باہر کے گول اور کونز بنائے گا۔ اس کا پتہ لگانے کے طریقہ کے بارے میں درج ذیل ہے:

1. کرینک شافٹ کو اچھی طرح صاف کریں، خاص طور پر معائنہ کرنے والا حصہ تیل سے پاک ہونا چاہیے، اور ماپنے والا حصہ تیل کے سوراخ سے دور ہونا چاہیے۔

2. گولائی کے انحراف کی پیمائش: اسی کراس سیکشن پر کثیر نکاتی پیمائش کرنے کے لیے باہر کے مائکرو میٹر کا استعمال کریں جہاں جرنل شدید طور پر پہنا ہوا ہے (جرنل آئل ہول کے دونوں طرف پہلے پیمائش کریں، اور پھر 900 گھمائیں) قطر اور چھوٹا قطر فرق کا نصف گول پن کا انحراف ہے۔

3. سلنڈرسٹی انحراف کی پیمائش: جرنل کے اسی طول بلد حصے پر کثیر نکاتی پیمائش، بڑے قطر اور چھوٹے قطر کے درمیان فرق کا نصف بیلناکار انحراف ہے۔