VVT — це англійська абревіатура від Variable Valve Timing. Положення кулачка розподільного вала традиційного двигуна фіксоване, воно синхронізовано з фазою колінчастого вала двигуна, тобто кут відкриття і закриття (синхронізація) між впускним і випускним клапанами не змінюється.

Таким чином, найкраще Важко досягти найкращої високошвидкісної продуктивності одночасно з низькошвидкісним розподілом фаз газорозподілу “, тобто неможливо збалансувати потреби стабільності холостого ходу, низьку швидкість вихідного крутного моменту. і високошвидкісний вихід. Щоб задовольнити різні вимоги двигуна до фаз газорозподілу на високих і низьких швидкостях, використовується система змінного газорозподілу (VVT). Гідравлічний привід (фазер VVT) встановлений на передньому кінці розподільного вала, а гідравлічний тиск контролюється електронним способом. Способи зміни фази розподільного вала відносно колінчастого вала для випередження або уповільнення фаз газорозподілу. Фазер VVT і вузол розподільного вала показані на малюнку нижче.

В даний час більшість бензинових двигунів оснащені різними типами систем VVT. Спеціально для двигунів з вищими стандартами викидів вони оснащені подвійними механізмами VVT (впускний і випускний розподільні вали обладнані фазерами VVT). По суті, система VVT відповідає потребам різних умов роботи і досягає відповідних технічних показників шляхом зміни кута перекриття клапанів. В цілому він має такі переваги:

(1) Фазу впускного та випускного розподільних валів можна регулювати, яку можна збільшити за допомогою регулювання. Кут перекриття клапанів збільшує надходження повітря в двигун.

(2) Зменшити коефіцієнт залишкового вихлопного газу та підвищити ефективність заряджання.

(3) Підвищення потужності та крутного моменту двигуна та ефективне покращення економії палива.

(4) Очевидно, покращити стабільність холостого ходу, тим самим досягнувши комфорту та зменшивши викиди.