Злам колінчастого вала зазвичай починається з найменшої тріщини, і більшість тріщин і зламів виникають на з’єднувальній частині кривошипа в заокруглених кутах шийки шатуна головного циліндра або кінцевого циліндра. Під час експлуатації тріщина поступово розширювалася і раптово лопнула, досягнувши певного рівня. Коричнева частина часто зустрічається на поверхні зламу, яка, очевидно, є старою тріщиною, а блискуча та блискуча структура є ознакою раптового розриву пізніше. Давайте разом з усіма сьогодні розберемося, чому зламався колінчастий вал! Проблема з переломом колінчастого вала двигуна

1. Закруглені кути на обох кінцях шийки колінчастого вала занадто малі

Під час шліфування колінчастого вала шліфувальний верстат не зміг правильно контролювати осьову муфту колінчастого вала. Окрім шорсткої обробки поверхні, радіус скруглення також занадто малий. Тому під час роботи колінчастого вала на буртику виникає велика концентрація напруг, і колінчастий вал вкорочується. Втома життя.

2. Зміщення осі головної шийки колінчастого вала

Вісь головної шийки колінчастого вала відхилена, що порушує динамічну рівновагу колінчастого вала в зборі. Коли дизельний двигун працює на високій швидкості, він створює сильну інерційну силу, яка викликає поломку колінчастого вала.

3. Холодний конкурс колінчастого вала занадто великий

Після тривалого використання колінчастого вала, особливо після вигоряння плитки або трамбування циліндра, виникнуть більші вигини, і їх слід видалити для корекції холодним пресом. Внаслідок пластичної деформації внутрішнього металу колінчастого вала під час калібрування буде створено велике додаткове напруження, що зменшить міцність колінчастого вала. Якщо холодна конкуренція занадто велика, колінчастий вал може бути пошкоджений або тріснутий. Цей тип колінчастого вала зламається незабаром після використання.

4. Маховик ослаб

Якщо болти маховика ослаблені, колінчастий вал втратить свій початковий динамічний баланс, і дизельний двигун буде тремтіти після роботи, і одночасно буде створена велика інерційна сила, яка спричинить втому колінчастого вала та його легку поломку. хвостовий кінець.

5. Погана якість самого колінчастого вала

Не купуйте колінчасті вали за дешевизну, ви повинні купувати їх у звичайних каналах. Його слід ретельно перевірити перед установкою, і, якщо виникнуть проблеми, його слід замінити або повернути вчасно. Крім того, при капітальному ремонті двигуна слід перевірити колінчастий вал за допомогою магнітної інспекції або занурення в масло. Якщо поверхня цапфи має радіальні тріщини або осьові тріщини, що поширюються на закруглені кути плеча, колінчастий вал більше не можна використовувати.

6. Різна вісь корінного підшипника

Під час складання колінчастого вала, якщо центральні лінії головних втулок на блоці циліндрів відрізняються від осі, дизельний двигун буде схильний до прогорання втулок і аварій утримування осі після роботи, і колінчастий вал також зламається під сильною дією чергування наголосу.

7. Занадто великий зазор колінчастого вала

Якщо відповідний зазор між шийкою колінчастого вала та втулкою підшипника занадто великий, колінчастий вал буде впливати на втулку підшипника після роботи дизельного двигуна, але сплав відпаде, і втулка згорить і утримуватиме вал, а колінчастий вал буде також легко пошкодити.

8. Час подачі масла надто ранній або обсяг масла в кожному циліндрі нерівномірний

Якщо час подачі палива в ТНВД занадто ранній, поршень згорить і спрацює до верхньої мертвої точки, що спричинить стукіт дизельного двигуна, а на колінчастий вал буде впливати змінна напруга. Якщо подача масла в кожен циліндр нерівномірна, зусилля кожної шийки колінчастого вала буде нерівномірним через неузгодженість корпусу вибуху кожного циліндра, що спричинить передчасну втому та тріщини.

9. Погана змащення коленвала

Якщо масляний насос сильно зношений, канал мастила забруднений і потік нерівний, подача мастила буде недостатньою, а тиск мастила впаде, що призведе до порушення нормальної плівки мастила між колінчастим валом і колінчастим валом. втулки підшипників, що спричинить сухе тертя та спричинить загоряння втулок і валів. , Поломка коленвала та інші великі аварії.

10. Злам колінчастого вала внаслідок неправильної експлуатації

Якщо дросель занадто високий або занадто низький, гальмування часті або перевантажені протягом тривалого часу під час роботи, колінчастий вал буде пошкоджено через надмірний крутний момент або ударне навантаження. Крім того, колінчастий вал також схильний до руйнування, коли дизельний двигун зазнає аварій, таких як розбіг, таран і викид клапана. Діагностика та усунення несправностей зламу колінчастого вала двигуна

Щоб запобігти поломці колінчастого вала, під час обслуговування можна вжити наступних заходів:

Перш за все, перед ремонтом колінчастого вала уважно перевірте колінчастий вал на наявність тріщин, особливу увагу зверніть на перехідну частину галточки, якщо є тріщина, вал потрібно здати на металобрухт. Під час шліфування цапфи дотримуйтеся певного радіусу скруглення між цапфою та кривошипом. Не зменшуйте розмір філе довільно. Зверніть увагу на обробку поверхні галточки, інакше це спричинить концентрацію напруги та спричинить поломку колінчастого вала.

По-друге, коли знос розміру цапфи перевищує межу, необхідно вибрати метод, який має менший вплив на втомну міцність цапфи для відновлення. Зниження інтенсивності більше.

Тоді відповідний зазор і кінцевий зазор кожної шийки та підшипника повинні відповідати стандарту. Якщо зазор занадто великий, то від удару легко пошкодити колінчастий вал. Якщо зазор занадто малий, колінчастий вал може бути зламаний через утримання вала. Що стосується складання, час запалювання потрібно відрегулювати точно, не занадто рано або занадто відступати, звертати увагу на баланс колінчастого вала, маховика і зчеплення.