Злам колінчастого вала зазвичай починається з найменшої тріщини, і більшість тріщин з'являється в з'єднувальній частині кривошипа на виточки шатунної шийки головного циліндра або кінцевого циліндра. Під час операції тріщина поступово розширюється і раптово розривається, коли досягає певного рівня. Коричнева частина часто знаходиться на зламаній поверхні, яка, очевидно, є старою тріщиною, а блискуча та блискуча тканина є слідом, який пізніше розвинувся до раптового поломки. Сьогодні давайте розберемося, що викликає поломку колінчастого вала!
1. Закруглені кути на обох кінцях шийки колінчастого вала занадто малі
Під час шліфування колінчастого вала шліфувальна машина не змогла правильно контролювати шийку колінчастого вала. На додаток до грубої обробки розвалу, радіус галту був надто малим, тому велика концентрація напруги утворилася в куті під час роботи колінчастого вала, і колінчастий вал був укорочений. втома життя.
2. Зміщення осі головної шийки колінчастого вала
Вісь корінної шийки колінчастого вала зміщена, що порушує динамічну рівновагу колінчастого вала в зборі. Коли двигун працює на високих обертах, виникає сильна інерційна сила, яка викликає поломку колінчастого вала.
3. Холодна конкуренція колінчастого вала занадто велика
Колінчастий вал буде сильно зігнутий після тривалого використання, особливо після нещасного випадку підпаленої плитки або удару по циліндру, тому його слід видалити та виправити холодним пресуванням. Внаслідок пластичної деформації металу всередині колінчастого вала під час калібрування буде створено велике додаткове напруження, що зменшить міцність колінчастого вала. Якщо холодна конкуренція занадто велика, колінчастий вал може бути пошкоджений або тріснутий, і цей колінчастий вал зламається незабаром після встановлення.
4. Маховик ослаб
Якщо болт маховика ослаблений, колінчастий вал втратить свій початковий динамічний баланс, і двигун буде вібрувати після роботи, і в той же час буде створено велику інерційну силу, що призведе до втоми колінчастого вала та легкої поломки на задній кінець.
5. Погана якість самого коленвала
Купуючи колінчасті вали, не варто жадібно шукати дешевизну, а купувати їх потрібно у звичайних каналах. Його також слід ретельно перевірити перед установкою, і якщо виникнуть проблеми, його слід замінити або повернути вчасно. Крім того, при капітальному ремонті двигуна колінчастий вал підлягає магнітній дефектоскопії або перкусійному контролю за зануренням в масло. Якщо на поверхні цапфи є радіальні або осьові тріщини, що поширюються на буртик, колінчастий вал не можна використовувати повторно.
6. Головна втулка відрізняється від валу
Коли колінчастий вал зібраний, якщо осьові лінії корінних вкладишів підшипників на блоці циліндрів розташовані не на одній осі, аварія спалювання вкладишів підшипників і утримання вала легко відбудеться після роботи двигуна, і колінчастий вал також зламається під сильною дією змінного напруги.