Коли ми ремонтуємо двигун автомобіля, явище «трьох витоків» (витік води, витік масла та витік повітря) є найбільшим головним болем для обслуговуючого персоналу. «Три витоку» можуть здатися звичним явищем, але це безпосередньо впливає на нормальне використання автомобіля і чистоту зовнішнього вигляду двигуна автомобіля. Чи можна суворо контролювати «три витоки» у важливих частинах двигуна — це важливе питання, яке має розглянути обслуговуючий персонал.

1 Типи сальників двигуна та їх вибір

Якість матеріалу ущільнення двигуна і його правильний вибір безпосередньо впливають на якість роботи ущільнення двигуна.

① Прокладка з пробкової дошки
Пробкові прокладки пресуються з гранульованої пробки з відповідним сполучним. Зазвичай використовуються в масляному піддоні, бічній кришці водяної сорочки, випускному отворі для води, корпусі термостата, водяному насосі та кришці клапана тощо. Під час використання такі прокладки більше не є кращим вибором для сучасних автомобілів через те, що пробкові дошки легко ламаються та незручні в установці, але їх все одно можна використовувати як заміну.

② Прокладка з азбестової пластини
Вкладишна азбестова плита - це пластинчастий матеріал, виготовлений з азбестового волокна та клейового матеріалу, який має характеристики термостійкості, стійкості до тиску, стійкості до масла та відсутності деформації. Зазвичай використовується в карбюраторах, бензинових насосах, масляних фільтрах, корпусах ГРМ тощо.

③ Маслостійка гумова прокладка
Маслостійкий гумовий килимок в основному виготовляється з нітрилового каучуку та натурального каучуку, а також додається азбестовий шовк. Його часто використовують як формовану прокладку для ущільнення автомобільних двигунів, в основному для масляних піддонів, кришок клапанів, корпусів ГРМ і повітряних фільтрів.

④ Спеціальна прокладка
a. Передні і задні сальники колінчастого вала зазвичай є спеціальними стандартними деталями. Більшість із них використовують каркасні гумові сальники. При монтажі звертайте увагу на його спрямованість. Якщо вказівки на ярлику відсутні, кромка з меншим внутрішнім діаметром сальника повинна бути встановлена ​​в бік двигуна.
b. Гільза циліндра зазвичай виготовляється із сталевого листа або мідного листового азбесту. В даний час для більшості прокладок циліндрів автомобільних двигунів використовуються композитні прокладки, тобто в середині азбестового шару додається внутрішній металевий шар для підвищення його жорсткості. Таким чином, підвищується стійкість прокладки головки блоку циліндрів до «вимивання». При установці гільзи циліндра слід звернути увагу на її спрямованість. Якщо є монтажна позначка «ВЕРХ», вона повинна дивитися вгору; якщо немає монтажної позначки, гладка поверхня прокладки головки блоку циліндрів звичайного чавунного блоку циліндрів має бути звернена до блоку циліндрів, тоді як циліндр блоку циліндрів із алюмінієвого сплаву має бути спрямований догори. Гладка сторона прокладки повинна бути звернена до головки блоку циліндрів.
в. Прокладки впускного і випускного колекторів виготовлені зі сталі або азбесту, покритого міддю. Під час встановлення слідкуйте за тим, щоб вигнута поверхня (тобто негладка) була звернена до корпусу циліндра.
d. Сальник з боку останньої кришки корінного підшипника колінчастого вала зазвичай ущільнюється м'якою технікою або бамбуком. Однак, коли такого шматка немає, замість нього можна використовувати також азбестову мотузку, змочену мастильним маслом, але при заповненні азбестову мотузку слід розбити спеціальним пістолетом, щоб запобігти витоку масла.
д. Після розбирання та складання прокладку інтерфейсу свічки запалювання та вихлопної труби слід замінити новою; не слід застосовувати метод додавання подвійних прокладок, щоб запобігти витоку повітря. Досвід показує, що герметичність подвійних прокладок гірша.

⑤ Герметик
Герметик - новий вид ущільнювального матеріалу в обслуговуванні сучасних автомобільних двигунів. Його поява і розвиток створюють хороші умови для вдосконалення технології герметизації і вирішення «трьох течі» двигунів. Існує багато видів герметиків, які можна наносити на різні частини автомобіля. У автомобільних двигунах зазвичай використовуються герметики без зв’язку (широко відомі як рідкі прокладки). Це в'язка рідка речовина з полімерним з'єднанням в якості матриці. Після нанесення покриття на поверхні з’єднання деталей утворюється рівномірний, стабільний і безперервний клейовий тонкий шар або плівка, що відшаровується, і може повністю заповнити западину та поверхню поверхні з’єднання. в щілину. Герметик можна використовувати окремо або в поєднанні з їхніми прокладками на кришці клапана двигуна, масляному піддоні, кришці підйомника клапана тощо, а також окремо під останньою кришкою підшипника колінчастого вала, а також пробками масляних отворів і масляні пробки. і так далі.

2 Кілька моментів, на які слід звернути увагу при обслуговуванні ущільнень двигуна

① Стару ущільнювальну прокладку не можна використовувати повторно
Ущільнювальні прокладки двигуна встановлені між поверхнями двох деталей. Коли прокладки стискаються, вони збігаються з мікроскопічними нерівностями поверхні деталей і виконують роль ущільнювача. Тому при кожному технічному обслуговуванні двигуна слід міняти нову прокладку, інакше неодмінно виникне текти.

② Поверхня з’єднання деталей має бути рівною та чистою
Перед установкою нової прокладки переконайтеся, що поверхня з’єднання деталі чиста і вільна від бруду, і в той же час перевірте, чи не деформована поверхня деталі, чи немає опуклої оболонки в отворі для з’єднувального гвинта тощо. ., і за потреби слід виправити. Ущільнювальний ефект прокладки може бути повністю досягнутий лише тоді, коли поверхня з’єднання деталей рівна, чиста та без деформацій.

③ Прокладка двигуна повинна бути належним чином розміщена та збережена
Перед використанням його слід повністю зберігати в оригінальній коробці, не можна складати довільно, щоб згинати та накладати один на одного, а також не можна вішати на гачки.

④ Усі з’єднувальні різьби мають бути чистими та неушкодженими
Бруд на різьбі болтів або отворах для гвинтів слід видалити за допомогою різьблення або постукування; забруднення знизу отворів для шурупів слід видалити краном і стисненим повітрям; різьби на головці або корпусі циліндра з алюмінієвого сплаву повинні бути заповнені герметиком, щоб запобігти проникненню газу у водяну сорочку.

⑤ Спосіб кріплення має бути розумним
Для поверхні з’єднання, з’єднаної декількома болтами, один болт або гайку не слід закручувати на місце за один раз, а слід затягнути кілька разів, щоб запобігти деформації частин, яка вплине на ефективність ущільнення. Болти та гайки на важливих поверхнях з’єднання слід затягувати відповідно до зазначеного порядку та моменту затягування.
a. Послідовність затягування головки блоку циліндрів повинна бути правильною. Під час затягування болтів головки блоку циліндрів їх необхідно розгортати симетрично від центру до чотирьох боків або відповідно до схеми послідовності затягування, наданої виробником.
b. Спосіб затягування болтів головки блоку циліндрів повинен бути правильним. За нормальних обставин значення крутного моменту затягування болта має бути затягнуте до вказаного значення в 3 рази, а розподіл крутного моменту 3 разів становить 1/4, 1/2 і вказане значення крутного моменту. Болти головки блоку циліндрів зі спеціальними вимогами повинні бути виконані згідно з правилами виробника. Наприклад, седан Hongqi CA 7200 вимагає значення крутного моменту 61 Н·м у перший раз, 88 Н·м у другий раз і поворот на 90° у третій раз.
в. Головка блоку циліндрів з алюмінієвого сплаву, оскільки її коефіцієнт розширення більший, ніж у болтів, болти слід закручувати в холодному стані. Болти кріплення чавунної головки блоку циліндрів слід закручувати двічі, тобто після того, як холодна машина буде затягнута, а двигун прогрітий, а потім затягнути один раз.
d. Гвинт масляного піддона повинен бути оснащений плоскою шайбою, а пружинна шайба не повинна контактувати безпосередньо з масляним піддоном. Закручуючи гвинт, його слід рівномірно затягувати 2 рази від середини до двох кінців, а момент затягування зазвичай становить 2ON·m-3ON·m. Надмірний крутний момент деформує масляний піддон і погіршить ущільнення.

⑥ Правильне використання герметика
a. Усі різьбові з’єднання датчика тиску масла та датчика сигналізації масляної пробки слід покрити герметиком під час встановлення.
b. Прокладки з пробкової дошки не можна покривати герметиком, інакше прокладки з м’якої дошки легко пошкодити; герметики не повинні наноситися на прокладки циліндрів, прокладки впускного та випускного колекторів, прокладки свічок запалювання, прокладки карбюратора тощо.
в. При нанесенні герметика, його слід наносити рівномірно в певному напрямку, і не повинно бути розриву клею посередині, інакше буде витік на місці розриву клею.
d. Під час герметизації поверхонь двох частин лише герметиком максимальний зазор між двома поверхнями має бути меншим або дорівнювати 0,1 мм, інакше слід додати прокладку.

⑦ Після того, як усі деталі встановлено та повторно зібрано відповідно до вимог, якщо все ще спостерігається явище «три витоку», проблема часто полягає в якості самої прокладки.
На цьому етапі прокладка повинна бути повторно перевірена та замінена новою.

Поки ущільнювальний матеріал вибрано розумно та приділено увагу деяким проблемам обслуговування ущільнення, можна ефективно контролювати явище «трьох витоків» автомобільного двигуна.