Турбодвигун може використовувати турбокомпресор для збільшення забору повітря двигуном і підвищення потужності двигуна без зміни об’єму. Наприклад, двигун 1.6T має вищу потужність, ніж двигун 2.0 без наддуву. Витрата палива нижча, ніж у двигуна 2.0 без наддуву.

В даний час існує два основні матеріали для блоку двигуна автомобіля, один - чавун, а інший - алюмінієвий сплав. Незалежно від того, який матеріал використовується, він має свої переваги і недоліки. Наприклад, хоча швидкість розширення чавунного двигуна невелика, він важчий, а його теплопровідність і тепловіддача гірші, ніж у двигуна з алюмінієвого сплаву. Незважаючи на те, що двигун із алюмінієвого сплаву має малу вагу та має хорошу теплопровідність і тепловіддачу, його коефіцієнт розширення вищий, ніж у чавунних матеріалів. Особливо зараз, коли в багатьох двигунах використовуються блоки циліндрів та інші компоненти з алюмінієвого сплаву, що вимагає збереження певних проміжків між компонентами під час проектування та процесу виробництва, наприклад між поршнем і циліндром, щоб зазор не був занадто великим малий після високотемпературного розширення.

Недоліком такого підходу є те, що під час запуску двигуна, коли температура води і двигуна ще відносно низькі, невелика частина масла буде надходити в камеру згоряння через ці зазори, тобто викличе горіння масла.

Звичайно, сучасна технологія виробництва двигунів є дуже зрілою. Порівняно з двигунами без наддуву ситуація спалювання масла в двигунах з турбонаддувом була значно покращена. Навіть якщо в камеру згоряння буде надходити невелика кількість моторного масла, то ця кількість дуже мала. з. Крім того, турбокомпресор також досягає дуже високої температури під час роботи, і він охолоджується маслом, тому двигун з турбонаддувом використовує трохи більше масла, ніж двигун без наддуву.