Особливістю мокрої гільзи циліндра є те, що її зовнішня поверхня безпосередньо контактує з охолоджуючою рідиною. Крім того, він товщі, ніж суха гільза циліндра. Радіальне розташування мокрої гільзи циліндра зазвичай залежить від двох верхніх і нижніх виступаючих кільцевих ременів із зазором між блоком циліндрів, а осьове розташування використовує нижню площину верхнього фланця.

Нижня частина гільзи циліндра ущільнена 1-3 жаростійкими і маслостійкими гумовими кільцями. Існує два типи ущільнень: ущільнення розширення та ущільнення стиснення.

Зі збільшенням удосконалення дизельних двигунів кавітація мокрих гільз циліндрів стала помітною проблемою. Тому деякі гільзи циліндрів дизельних двигунів мають три ущільнювальні кільця. Верхня частина верхньої частини циліндра контактує з теплоносієм, що може запобігти іржавінню сполучної поверхні. Його легко розібрати та зібрати, він може поглинати вібрацію та зменшувати кавітацію. Деякі верхні та середні два канали виготовлені з етилен-пропіленового синтетичного каучуку для ущільнення охолоджуючої рідини; нижній виготовлений із силіконового матеріалу для ущільнення моторного масла. Обидва не можуть бути встановлені неправильно. Деякі також встановлюють ущільнювальне кільце на циліндр, щоб підвищити жорсткість гільзи циліндра. Верхня частина гільзи циліндра зазвичай ущільнена металевим листом (мідна або алюмінієва прокладка, алюмінієва прокладка для блоку циліндрів з алюмінієвого сплаву, мідна прокладка для запобігання електрохімічної корозії) на нижній площині фланця.

Перевага мокрої гільзи циліндра полягає в тому, що блок циліндрів легше відливати, легко ремонтувати та замінювати, а також має кращий ефект розсіювання тепла. Недоліком є ​​те, що жорсткість циліндра погана, легко виробляти кавітацію та легко пропускати воду. В основному використовується для важких двигунів (використовуються майже всі дизельні двигуни з діаметром отвору більше 140 мм) і циліндрових двигунів з алюмінієвого сплаву.