Гільза циліндра поділяється на дві категорії: суха гільза циліндра та волога гільза циліндра. Гільза циліндра, задня частина якої не контактує з охолоджувальною водою, називається сухою гільзою циліндра, а гільза циліндра, задня частина якої контактує з охолоджувальною водою, називається мокрою гільзою циліндра. Товщина сухої гільзи циліндра тонка, структура проста, а обробка зручна. Волога гільза циліндра знаходиться в прямому контакті з охолоджувальною водою, тому це корисно для охолодження двигуна, а також для мініатюризації та зменшення ваги двигуна. У цій статті буде описано кілька категорій причин поломки сухої гільзи циліндра.

1. Витягується внутрішня стінка гільзи циліндра

Характеристики: нерівні та неправильні краї канавок на гільзі циліндра, іноді видимий метал поршня, приварений до стінки циліндра.

Причина: Причини витягування циліндра є складними, і існують конструктивні причини, такі як вибір матеріалів, визначення розміру зазору, чи доцільно встановити пристрій, чи розумно структурне розташування, чи шорсткість поверхні підходить, а також розташування змащення та охолодження. Незалежно від того, ідеально це чи ні, з точки зору менеджменту, це може бути викликано наступними причинами!

Масла для мастила циліндра недостатньо або подача масла перервана, і метал безпосередньо контактує, і циліндр тягнеться. Причини поганого змащування циліндрів: занадто мало масла в масляному піддоні або занадто низька якість масла, занадто висока температура дизельного двигуна або пошкодження поршневих кілець (головним чином масляного кільця) ). чи невдача тощо.

Щоб отримати ефективну обкатку в найкоротші терміни, необхідно враховувати час обкатки та розподіл навантаження. Навіть якщо обкатка занадто низька протягом тривалого часу, обкатка не може бути завершена, і якщо операція з високим навантаженням поспішна, це спричинить тягнути циліндр. Таким чином, під час періоду обкатки дизельного двигуна слід зазначити, що кількість впорскування масла повинна бути відповідно збільшена протягом періоду обкатки; після заміни поршневого кільця воно повинно деякий час працювати під невеликим навантаженням; після заміни поршня і гільзи циліндра необхідно провести обкатку перед збільшенням навантаження.

Погане охолодження призведе до надмірної температури циліндра та поршня та поганого змащення; погане охолодження спричинить перегрів поршня та гільзи циліндра, надмірне розширення та деформацію, втрачаючи початковий нормальний зазор і розтягуючи циліндр. Причинами поганого охолодження є: недостатній тиск нагнітання насоса охолоджувальної води, недостатня подача води Недостатня або перервана; камера охолоджувальної води іржава або забруднена; вода містить бульбашки повітря, які накопичуються в холодильній камері і не вивільняються, викликаючи опір повітря; якість води занадто брудна, а температура води занадто висока.

(4) Поршневе кільце не працює належним чином:

Якщо зазор занадто малий, поршневе кільце зламається; якщо простір між небом і землею занадто малий, поршневе кільце заклинить; занадто багато нагару призведе до того, що поршневе кільце прилипне до канавки кільця та втратить свою еластичність, що призведе до руйнування або витоку газу; зазор надто великий або значний знос, відбувається витік повітря. Витік газу руйнує плівку мастила та підвищує температуру поверхні. Після того, як поршневе кільце зламано, осколки легко потрапляють у поршневий циліндр, змушуючи циліндр тягнути та закушувати циліндр.

Неповне згоряння дає більше залишків згоряння; серйозне догорання, що підвищує температуру вихлопних газів, а технічні заходи не вжиті вчасно; Базове значення мастила циліндра не підходить. Циліндр тягнеться через перегрів, розширення або погане вирівнювання рухомих частин.