Колінчастий вал є ключовим компонентом двигуна, і його продуктивність безпосередньо залежить від якості та терміну служби двигуна. Якість колінчастого вала безпосередньо визначає якість роботи та рівень безпеки дизельного двигуна. Якщо колінчастий вал буде продовжувати використовуватися після деформації згину і кручення, це прискорить знос шатунного механізму колінчастого валу і навіть спричинить появу тріщин і зламів колінчастого вала. Перед складанням двигуна виявлено, що кривизна колінчастого вала перевищила технічну норму, тому коаксіальні втулки не слід монтувати неохоче. Якщо на колінчастий вал із зайвою кривизною встановити головні втулки, колінчастий вал під час роботи буде тугим і розхитаним. Колінчастий вал буде створювати додатковий тиск на втулку підшипника, в результаті чого втулка підшипника буде швидше зношуватися, що може спричинити аварію прогорання втулки. У цій статті аналізуються причини вигину та скручування колінчастого вала.

Причини вигину і скручування коленвала:
(1) Коли колінчастий вал шліфується та обробляється, положення затиску є неправильним, а точність самої шліфувальної машини невисока.
(2) Двигун перевантажений, безперервна «дефлаграція», і робота є нестабільною, тому зусилля кожної шийки є нерівномірним.
(3) Зазор між підшипником колінчастого вала та підшипником шатуна занадто великий, а герметичність різна, що призводить до того, що центр головної цапфи не перекривається та піддається впливу під час роботи.
(4) Коли підшипник двигуна згорів, а колінчастий вал затиснутий, колінчастий вал буде згинатися та скручуватися.
(5) Осьовий рух колінчастого вала занадто великий, або вага поршня та шатунної групи відрізняється, і різниця занадто велика.
(6) Час запалювання надто ранній, або часто 1 або 2 свічки запалювання працюють погано, що призводить до того, що двигун працює незбалансовано, а колінчастий вал отримує нерівномірне зусилля.
(7) Порушений баланс колінчастого вала, або порушений баланс шатунної групи колінчастого вала та маховика; колінчастий вал надмірно зношений, недостатня міцність і жорсткість або вигин і кручення внаслідок неправильної збірки.
(8) Матеріал колінчастого вала поганий, або колінчастий вал деформований через необґрунтоване розміщення протягом тривалого часу.
(9) Коли автомобіль починає рух, педаль зчеплення відпускається занадто швидко, а зачеплення не м’яке. Або запустіть двигун імпульсною силою, що призведе до раптового перекручування колінчастого вала.
(10) Використовуйте екстрене гальмування під час руху або використовуйте високу передачу та низьку швидкість, щоб неохоче їхати, коли потужність двигуна недостатня.