За даними іноземних ЗМІ, генеральний директор Tesla Ілон Маск шокував гігантів автомобільної промисловості, коли вибрав невелике містечко на сході Німеччини для будівництва першого європейського заводу Tesla. Тепер політик, який успішно залучив інвестиції Маска в Грюнхайде, хоче зробити цей район важливим центром постачання електромобілів.

Але Tesla аж ніяк не одна в Бранденбурзі. Німецький хімічний гігант BASF планує виробляти катодні матеріали та переробляти батареї в Шварцхайде в штаті. Air Liquide з Франції інвестує 40 мільйонів євро (приблизно 48 мільйонів доларів США) у місцеве постачання кисню та азоту. Американська компанія Microvast побудує модулі швидкої зарядки для вантажівок і позашляховиків у Людвігсфельде, Бранденбург.

Маск заявив, що Берлінська гігафабрика згодом може стати найбільшою фабрикою акумуляторів у світі. Його великі амбіції та ці інвестиції збільшують надії Бранденбурга стати центром електромобілів, що може забезпечити тисячі робочих місць. Під час Другої світової війни та після падіння Берлінської стіни Бранденбург втратив більшу частину своєї важкої промисловості. Міністр економіки землі Бранденбург Йорг Штайнбах сказав: «Це бачення, якого я переслідую. Прихід Tesla зробив штат одним із місць, які компанії, як очікується, виберуть для своїх заводів. Порівняно з попереднім, ми отримали більше консультацій щодо інвестиційні можливості Бранденбурга, і все це сталося під час епідемії».
Штайнбах сказав в інтерв’ю, що обладнання для виробництва акумуляторів, яке буде побудоване на берлінському заводі Tesla, буде запущено в мережу приблизно через два роки. Перш ніж виробляти батареї в Німеччині, Tesla зосередилася на складанні Model Y на заводі в Грюнхайде. Очікується, що завод почне випускати Model Y у середині року, і в кінцевому підсумку його виробнича потужність складе 500 000 автомобілів на рік.

Незважаючи на те, що процес будівництва заводу в Німеччині дуже швидкий, Tesla все ще очікує остаточної згоди уряду Бранденбурга через юридичні проблеми з боку кількох екологічних організацій. Штайнбах сказав, що його «зовсім не хвилює» схвалення Берлінської суперфабрики, і затримка деяких регулятивних процедур не означає, що фабрика не отримає остаточної згоди. Він пояснив, що причина, чому уряд робить це, полягає в тому, що він цінує якість, а не швидкість, щоб гарантувати, що будь-яке рішення може відповідати юридичним викликам. Він не виключає, що невдача наприкінці минулого року може змусити фабрику затримати роботу, але він також сказав, що Tesla ще не показала жодних ознак того, що виробництво не розпочнеться в липні.

Штайнбах пропагував близькість Бранденбурга до Берліна, кваліфіковану робочу силу та достатню кількість заводів з чистої енергії, що допомогло просунути інвестиції Tesla в Німеччину наприкінці 2019 року. Пізніше він допоміг Tesla сформувати спеціальну команду для вирішення проблем, з якими зіткнулася компанія, з води. постачання заводу на будівництво з'їздів з магістралі.

Штайнбах також пояснив Маску та його співробітникам складний регулятивний процес затвердження в країні, сказавши, що «іноді потрібно пояснити культуру нашого процесу затвердження, на який сильно впливає захист навколишнього середовища». В даний час через зимову сплячку кажанів і рідкісних піщаних ящірок частина роботи берлінського заводу Tesla потребує перепланування. Штайнбах Штайнбах — хімік, який понад десять років працював у Schering Pharmaceuticals.

Штайнбах докладав усіх зусиль, щоб добре виконувати свою роботу. Він вказав на програми допомоги, на які компанія може подати заявку, і допоміг зв’язатися з місцевими агентствами з працевлаштування, щоб підтримати працевлаштування. Штайнбах сказав: «Більшість промисловості спостерігає за Бранденбургом і тим, що ми робимо. Цей проект вважався пріоритетом номер один».

Для Tesla Берлінська гігафабрика має вирішальне значення. Оскільки Volkswagen, Daimler і BMW розширюють лінійку електромобілів, це є основою плану Маска щодо розширення Європи.

Для Німеччини новий завод Tesla гарантував роботу під час цієї депресії. Минулого року продажі автомобілів у Європі досягли рекордно низького рівня. Під тиском критики за повільний перехід на електромобілі уряд канцлера Німеччини Ангели Меркель вручив Маску оливкову гілку, а міністр економіки Німеччини Петер Альтмаєр також пообіцяв Маску будь-яку допомогу, необхідну для будівництва та експлуатації заводу.